剧情简介
对西北城市来说，机场的(👫)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🤹)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🎗)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(👈)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(👬)融入国(🦆)家“一带一路”建设的重点(💫)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(➿)工程是积极参与共建“一带(🤯)一路”的有力注脚；西安(🌉)和乌鲁木齐都表示，咸(🛤)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🙌)”核(🎩)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(💃)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(⛳)机场、成都天府机场航站楼(👵)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🎱)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(✨)之和。 以西(🍍)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🤭)国(🛂)内(⏹)前5。但(🏞)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🍪)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🐲)21位。 兰州机场T1+T2面(⛅)积8.9万平方(🎚)米，去年吞吐量(🈵)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🌻)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(👺)一(💪)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🏬)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🦊)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🥀)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🌅)，西安(🏷)和乌鲁(🦒)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(👧)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(💅)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🏰)功能的国际航空枢(🌓)纽，成(🎣)都、深圳、重庆、昆明、西(🚊)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🐛)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🆙)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(💄)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🛸)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🍤)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🔗)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🌻)位截然不同。” (💿) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🧥)安国内客流常年处于(🏹)高位(🧝)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(😼)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🎮)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(📅)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🎣)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🦕)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🌓)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🌙)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(📏)人(♊)次。“新疆人均乘机次数更(👃)多，但乌鲁(♟)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(💇)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🆖)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🏃)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🧀)航线26条，与高(🔒)加索地区三国与中亚五国实现全(💽)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(😌)度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🛡)。香港航线实际上是乌鲁木(👄)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🐈)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(💭)木齐天山国际机场的航线网络又(🚫)一次升级，满足了新疆及(😱)周边地区旅客日益增长的(🏗)出行(🌗)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🈲)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(😢)打造乌鲁木齐成为(🏔)连接(🌃)亚(🛵)欧区域门户复合型国际航空枢纽(📹)目标。 除了国际航线网络的短(💮)板，乌鲁(📕)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🚸)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🔍)级航(🎻)司保持同一(🌟)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🐢)了乌鲁木齐机(➿)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🎾)亚(🉑)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🐄)林绍波时，自治区党委书记马兴(🎆)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(😕)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🦁)济社会加快(🛬)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🛴)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🦄)市场，实现更大发展。
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