剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🐵)路和机场打造枢纽(🍯)，形成开(🗑)放门户，无论(👏)对区(♎)域(📆)还是全国而(🅱)言，都具有经济与战略(🌲)的双重意义。 (💺) 2013年(🤨)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(📡)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🎒)路经(🏤)济带核心区。对陕西、甘肃(🌁)、宁夏、青海的定位(🔭)则为(🔃)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🐉)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🐑)场、天山机场的改扩建工程，能(🎆)助(💚)力西安(🕴)、(😀)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(📯)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🤗)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(✒)场航站楼面(🐳)积(🕳)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🕚)两座航站楼之和(🗨)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(📠)一条跑道(🍯)，因起降架次多，乌(🧖)鲁木齐一直是国内(🛐)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🔀)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(㊗)的需求。西北是国(🔌)内长(👁)途旅行的主(🗓)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(😸)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🥋)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🔢)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🙇)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🚨)，排名全国第11位；乌鲁木(🌌)齐机场旅客(🏿)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🕧)GDP为13317.78亿(🚙)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (💏) “有些地区出现了多个国际(🤾)航空枢纽的格局。比(💪)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🏈)渝(🤥)不同的是(🔉)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🤸)理位(🏢)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🗃)位，间接影响了打造(📫)国际枢纽的必要性。此(🚍)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(✒)、上(📠)座率不高的情况。 (🎋) 反观乌鲁木齐，偏(⤴)居西北一隅的位置，为向西开放(😒)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🍔)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(⬅)用空客A321XLR这样的远程(🔞)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(❎)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🛄)量不到阿拉木图(🕦)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(💧)前已在内地开通(🌎)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🐏)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(💉)载娱乐(🏤)系统加入了(🏻)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🔋)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔰)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(😅)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🐀)占比(🕥)较少，国(🏂)际航班密度(🐩)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(💦)足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🍖)出行(🎢)需求，不仅提升了乌(🏽)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🕝)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(👸)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(❣)立起国际品(🛬)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🏻)卡塔尔航空这样的顶级航(👱)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🔖)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🍜)国际(🕵)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🎹)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(📮)为契机，对外释(🔼)放(🃏)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🥃)时，自治区党委书记马兴(🈶)瑞表示，希望国(💙)泰集团(🌈)发挥优势，和新疆(😊)共同运行好直航航线，不断提升(⛺)吸(🤞)引力和可持续性。着眼更大范围、(📫)更宽领域(🧐)拓展双方互利合作，助力新疆(♋)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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