剧情简介
对西北城市来说，机场的(🤩)作用尤为重要。西北不沿海，也没(🍍)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🎭)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🏻)丝绸之路经(💕)济带上重要的(🐣)交通枢纽、商贸物(🎯)流和文(💒)化科教中(📑)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🍤)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(📎)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🙇)工程视为深度(💘)融入国家(⬇)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🐫)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🖤)机场、天山机场的改扩建工(🚢)程，能(🦀)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🖼)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🤞)拿出大手笔。T3航站(💫)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🎥)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🎼)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(📿)海虹桥机场两座航站(🔂)楼之和。 以西安咸阳机(🎁)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(💥)去年旅客吞(〽)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(👋)第(⌛)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🔎)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🎇)，需要承载超过2700万人次(💙)的吞吐(🥑)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(📘)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🌮)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(💑)，西安和乌鲁木齐还有建(👓)设国际航空枢纽的需要。 (🈶) 去年，民航局、国家(👓)发改委联(🆕)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(📓)的蓝图(🦎)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(👳)体系。 北京、上海、广州是(💂)3大全方位门户复合型(🌜)功能的(🤜)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🗯)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🧦)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🎭)4502.16亿元，排名全国第74位(📧)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🐁)，西南的(🙉)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🌛)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🚒)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🌰)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🚣)是因为接近国内(📿)几何中心，西安无(🍩)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🌩)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🛏)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(⭕)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(😓)一一个用窄体(👨)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(📰)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(😕)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(💶)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(👮)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(😾)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🥡)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🌧)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🍳)亚、西亚。香港航线实际上是乌(❣)鲁木齐唯一(🐚)一条向东直飞的国际和地(🏳)区航线。 新疆机场集团总经理吕(🛌)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(👭)航(🐠)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🚣)平，也将进(⛳)一步增强新疆的区位优势和影响力，共(💆)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🔱)欧区域门(🕒)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(✈)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🕍)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🚿)航空这样的顶级航(🔀)司保持同一(💌)水准。通过(👤)国泰开航，乌鲁(🛫)木齐有望在国际市场引起(🥟)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🔏)木齐机场具备保障顶级航(➰)司的能力，会产生(🥂)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(📼)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🍧)放活力(🏖)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🍟)裁林绍(🦃)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(😣)大范围、更(🗿)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🐝)发展，打造亚欧黄金(🔏)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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