剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🐄)门户，无论对区域还(🏒)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🦌) (🙌)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(✂)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🌚)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🔙)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🚰)工程视为深(🔆)度融入国家“一带一路”建设的(👁)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🚓)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🕞) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🌄)面(🐗)积40万平方米，综合交通(👿)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(♈)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🧜)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🚵)4座航站楼，航站(👊)楼面积高居国内前5。但(🔃)西(⛄)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🥗)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🐻)最繁忙的单跑道机场之一。扩(💍)建后(🍭)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(🌩)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🏞)旅行的主要目(🏩)的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🦏)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(📡)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🍊)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🔚)蓝(🛢)图，提出“3+7+N”国际航空枢(🚞)纽功能体系。 北京、上海、(🏔)广州是3大全方位门(🥙)户复合型功能的国际航空枢纽(🤣)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🕔)吐量4703.04万(🧢)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🚢)机场(✍)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🏜) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🎰)局。比如华南的广州、(🏺)深圳(🎶)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(👘)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(💼)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🥘)年处于高位，间(🏛)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(⬜)哪个方向的洲(❌)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(✴)不足(🚐)、上座率不高的情况。 反观乌(📅)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(👠)向西开放提供了便利。李瀚明(🙈)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🍆)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🍸)，民航吞吐量规(🈁)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🌘)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🔹)空(🔐)间。 国泰航空之前已在内(⬅)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🈚)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🖇)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(✅)现了新(🥘)疆产的红(🗨)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🌘)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🤯)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(📢)线，标志着乌鲁木齐天山(👜)国(🦏)际机场的航线网(🕺)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🕟)客日益增(🌡)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🚜)，共同助力打造乌(🕉)鲁木齐成为连接(🐨)亚欧区域门户复(🅾)合型国际航空枢纽目标(🎧)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🔩)、餐食、服(🍭)务等方面的表现，建立起国际品牌(🐄)形象，常年与(🕋)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🈂)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(👮)开航，乌鲁木齐(🥓)有(🔒)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(👁)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🕙)鲁木齐机场具备保障顶级航(🌅)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(✝)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🐐)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🔠)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🙊)治区党委(🧛)书(🥗)记马兴瑞表示，希望(🐀)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(😣)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🥖)造亚欧黄金通道和向(🌽)西开放桥(🍕)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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