《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(💞)的作用尤为重要(🌓)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🐗)重意义。 　　2013年，早在(🍊)“一(🐢)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(👼)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🏷)，打造丝绸之路(🎒)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🖨)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🐤)文交流基地。 　(🛹)　青海将西宁机(🚡)场三期扩建工程视为(😀)深度融入国家“一带一路”建设的重(🥙)点工程；甘肃认为兰(🉑)州中川国(⛳)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚉)西安、乌鲁木齐打造(➿)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州(🔈)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳(👡)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🏞)面积相当。三座机(📉)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🍷)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🔨)楼，航站楼面积高(🎡)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(📭)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平(🏎)方米，去年吞吐量超(⬛)过1700万人次，可以说不(😢)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🖤)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🔵)几年，国内长途旅行取代了一部分出国(👵)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去(🏛)年，民航局、国家发(😓)改委联合发文《关于推(🏍)进国际(📰)航空枢纽建设的指导意(🍆)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🛋)、西安、(🐅)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🚼)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🕚)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(😕)了多个国(🍭)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🎭)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚(🍖)明进一步分析，西安接近中国(🌼)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🌜)方都很便利。加上西安(🈳)产业发达，又是旅游(🎬)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🤕)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🎚)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🌉)线，都得(🆓)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(💇)上座率不高的(🕜)情况。 　　反观乌鲁木齐(🛣)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🌯)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🥏)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😠)木图成功开航(🎊)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🧡)一一个(❄)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉(🍂)木图人口(💭)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥐)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🔓)瀚明(🚇)认为，换个角度，差距就是上升(🅾)的空间。 　(🐳)　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🧒)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(⛸)》，商务舱酒单上还出现了(🏴)新疆产的红酒。 　(🔆)　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🧖)机场累计运营(🏐)定期客(⬆)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🔋)三国与中亚五国实现全部(🔋)通航，通航中亚航点数量为国(🥂)内十大枢纽机场之首。 　　(👒)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(♍)较少，国际航班密度不够，国际航(🏀)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(🏎)斌表(👯)示，国泰航空开通乌鲁木齐(🏫)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🚞)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🤬)将进一(🚠)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🐑)区域门(🏑)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(👙)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📙)、(🌉)服务等方面的表(👹)现(🔸)，建立起国际品牌(👀)形象，常年(👿)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(⛎)司保持同一水准。通过国泰开航(⏺)，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😀)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(⏭)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🦊)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🙉)契(👕)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(📥)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(⏱)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🧝)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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