剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🍽)全国而言，都具有经(👺)济与战略(😻)的双重意义。 2013年，早在“一带一(❎)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(✖)商贸物流和文化科教中心，打(⛓)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(⏮)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🏤)流基地。 青海将西宁机场三期(🍜)扩建工程视为深度融入国家“一带一(🔙)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(✋)脚；西安和乌鲁木齐(😐)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🚩)，能助力西安、(👥)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(✳)，是甘肃(👃)民航发展史上规模最大的工程。 (👙) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(😅)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🚄)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🦓)客吞吐量(📃)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🗜)过2700万人次的吞吐量。 兰(🕹)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🥧)建后可以极大缓解这几座机场的(🚻)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🎠)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(😩)主要目的地之一，新疆、(🍎)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(😈)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🚨)空枢纽的需要(🥉)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🈚)枢纽功能体系(📿)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🐾)空枢纽。 2024年，西安机(🤡)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🍸)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🍦)第21位；(📕)乌鲁木(👱)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🚗)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🛌)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(💳)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🥜)不同的是，西北(🤳)地域辽(🌂)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🐙)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🐫)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🥒)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🧒)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🏦)，为向西开放(🐍)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🔹)欧(📀)航路的中间(🐇)点。利用(💱)空客A321XLR这样(🍐)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(📷)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(💳)图人口近200万(🍝)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🧙)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(✳)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🦎)用心，为乌鲁木齐航线专(♐)门投(👕)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🧗)现(📮)了新疆产的红酒。 乌(🚾)鲁木齐(☕)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🧥)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🛋)航点数(🍤)量为国内(🐭)十大枢纽机场(📯)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🏝)比较少，国际航班密度不够，国际(🚹)航线集中在中亚、西亚。香港航(🎐)线实(🤡)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(😃)飞的国际和(🏥)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🔎)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🎛)一次升级，满足了新疆及周边地区(😢)旅客(🦕)日(💵)益增长的出行需求，不仅提升了乌(🐦)鲁木齐机场的(🦅)国际化水平(🧣)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🚦)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(➡)齐也缺乏国际顶(🐎)级(🥒)航司(🏻)入驻。国泰航空(😟)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🎋)牌形象，常(🥂)年与新加坡航空、(🕖)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🐥)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🔅)场具(🔔)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🏵)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🔎)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(💤)。用好新疆区位(🎊)优势，积极(🎙)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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