剧情简介
(🚻)对西北城市来说(🥗)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🍢)成(🚿)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(😔)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🎄)、宁夏(🈺)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🍊)深度融入国家“一带一路”建设的重点工(👙)程；甘肃认为兰州中川国际机(😝)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(💾)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🤝)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🐝)米，综合(🍕)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(👉)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🈚)场、成都天府机(🕧)场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🛰)小的兰州(🐴)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🎱)之和。 以西(🚺)安咸阳机场为例，扩建(🍐)后拥有4座航站楼，航站楼(🤒)面积(❕)高(👫)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(👅)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🤛)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🍝)有压力。 适度超前也有面向未(🍱)来的考量。李瀚明表示，最近(🏟)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🚶)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🐖)和乌(🦕)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🤓) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🔌)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🐝)枢纽功能体系。 北京、上海、广(👋)州是3大全方位门户(⛹)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🎨)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🍍)复合型功能的国际航空(🌰)枢纽。 2024年，西(🚛)安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🍥)，排名全国第11位(🏋)；乌鲁木齐机场旅客吞(🐆)吐量2776.57万(🎣)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(👄)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(📚)、深圳，西(👺)南的(😄)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🐍)乌鲁木齐距离(😉)非常(📔)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🤤)一步分析，西安接近中国的几何(🥣)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🐄)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(💌)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🏑)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(⏱)供(📟)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍖)木图，两座城市都位于亚欧航(✒)路的中间点。利用空客(🏅)A321XLR这样的远程窄体机(♍)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(😫)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🦑)吞吐量规模在2700万人次。“新疆(⏯)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🛂)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🥞)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🖨)门投放了配备可全平躺商(❎)务舱座椅(🌒)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🛢)入了《我的(💹)阿勒泰(🎼)》，商务舱酒单上还出(🕺)现了新疆产的红酒。 乌鲁(🚺)木齐不缺国际和地区航线(👯)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🏐)，国际(🥡)定期(🐛)客运航线26条，与(😺)高加索地区三国与中亚五国(🏋)实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🔐)内十大枢纽机场之首。 李瀚(🤧)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🍝)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(👻)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🦔)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(😶)鲁木齐成为连接(🐽)亚欧区域门户复(🔋)合型(🐜)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(😻)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🌞)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🏞)加坡航空(🧚)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🔍)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(👨)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(😻)烈信号(🐭)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🛣)委书记马兴瑞(🈳)表示，希望(🍍)国(🍃)泰集团(🎖)发挥优势，和新疆共同(💔)运行好直航航线，不断提升吸引力(🈚)和可持续性。着(❄)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(😵)堡。用好新疆区位优(🙋)势，积极开拓中亚等区域(🙁)市场，实现更大发展。
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