剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🍕)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🚫)成开放门(🌑)户，无论对区域还是全国而言，都具(🧒)有经济与(✡)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🕷)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🕣)贸物流枢纽、重要(💦)产业和人文交流基地。 青海将(🈁)西(✡)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🗂)际机场三期工程是积(🏃)极参与共建“一带一路”的有力注(🐁)脚；西(🚨)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🌽)力西安、乌鲁木(🧣)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🚃)大手笔。T3航站楼(🀄)面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🕡)米，是甘肃民(💙)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🚲)兴机场、成(🍶)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🥍)。 以西安咸阳(🛩)机场为例，扩建后拥有4座航站(🤠)楼，航站楼面积(🕡)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(⏰)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🕡)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🍟)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(😦)前(🙂)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🥎)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🛍)环(🤓)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🚤)输。此外，西安和乌鲁木齐还有(😶)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🐡)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(👡)京、上(🐜)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(📬)枢(🍧)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(💶)鲁木(🎽)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(📆)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🥡)GDP仅为4502.16亿元(🗽)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🐏)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(♉)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🙊)外，也(🔇)是因(⏱)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🗃)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🕍)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(♍)唯一一个用窄体(💮)机能直飞欧洲(🖍)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🥏)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🆙)木齐国际旅客吞吐量不到(🙀)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🀄)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🔦)椅的A330-300宽体机，在机载娱(🦇)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(👙)红酒。 (🌚) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(👮)木齐机场累计运营定期客货运输航(🗒)线(🍼)共240条。其(🛡)中，国际定期客运航线(👂)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(😣)通航，通航中亚航点数(🗝)量为国内十大枢纽(👮)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🔀)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(😦)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🍬)的国际和地区航线。 (🤽)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(💗)际(🌼)机场的航线网(⬅)络又一次升级，满足了新疆及周(🎤)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🖌)际化水(🕔)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🌾)，共同助力打造乌鲁(🐨)木齐(🌦)成为连接亚欧区域门户(👧)复合型国际航空枢纽目标。 (🐏) 除了国际航线(👷)网络的短板，乌鲁木(🕝)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🔣)面的表现，建立起国际品牌形象(🏥)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(📆)多关注。 “实际上就是(🤞)‘(🎑)打样’。”李瀚明(🛡)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(📲)，其他国际顶(🖥)级航司，以(⤴)及(🥘)东亚、东南亚的航司(💍)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(📳)团行政总裁林绍波时(🍯)，自治区党委书记马兴瑞表示(👮)，希望国泰集(🍣)团发挥优势，和新疆共(💃)同运行好(🤒)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🕛)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🏺)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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