剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🥚)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🔫)和机(🍓)场打造枢(🕛)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🎏)科教中心，打(🆑)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(😚)则为：面(🍟)向中亚、南亚、西亚国家的通(😺)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(📆)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🤒)山机场(🌩)的改(🚙)扩建工程，能助(😼)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(💆)的兰州，也(🍣)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(📻)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🎟)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🐹)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛢)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🧢) 兰州和(🏘)乌鲁木齐之前(🎣)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🦗)的单跑道机场之(🍖)一。扩建后(🐏)可以极大缓解这几座机场的现有压(🕳)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(➡)，更依赖(🖇)民航运输。此(🔻)外，西安和乌鲁木齐还有建设(🖊)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(👬)际航空枢纽(🚴)建设的指导(🏄)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🗻)能体系。 (🕥)北京、上海、广州(🕛)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🍼)鲁(🚨)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🤺)GDP仅(🌔)为4502.16亿元(🧔)，排名全国第74位。 “有些地区出(📘)现了多个国际(💗)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(👇)的是，西北地(😊)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(😱)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🕜)的必要性。此外，也是因为接(🚰)近国(🏰)内几何中心，西安无论(🛏)哪个方向的洲际航线，都(🐜)得使用(⬛)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🔲)，为向西开放提供了便利。李瀚(🛡)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🍞)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🚆)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🍮)的航(🌜)空枢纽。 阿拉木图(🦈)人口近200万(🧥)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🔚)人口超过400万人，民航(🐠)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🎇)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🔞)更是阿拉木(👒)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🏷)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🌓)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🚓)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🎱)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🎊)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(😪)航线集中(🚜)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🌌)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🍰)了新疆及周边(🕵)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🐿)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🔼)区位优势和影响(😛)力，共同助力打造乌鲁木(🏧)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🔞)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🐼)酋航空、卡塔尔航空(🖤)这样的顶级(🥨)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🛬)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(😶)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(💴)司的能力，会产生(🈁)示范效应。国泰飞(🏖)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🕢)放活力的强烈信号(🌖)。 在会(🦐)见(🤚)国泰集(🛰)团行政总裁(🔽)林绍波时，自(🤥)治区党委书记马兴瑞(🕚)表示，希望国泰集团发挥优势，和(🍗)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🔊)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(📘)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(⚪)发展。
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