剧情简介
对西北城市(🛅)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🚤)航运。依托(⛹)铁路和机场打(🍎)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(📐)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(⛷)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(❕)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🔓)的通道(⛵)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🔄)三期扩建工程视为深(🛅)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🙌)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🎍)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🎙)、成都天府机场航站楼面积相(🍭)当。三座机场中规模最小的兰州中川(🔶)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(😠)两座(😆)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🐊)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🐀)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🗼)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(❌)直是国内最(⏩)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🌁)缓解这几座机场的现有(🔗)压力。 适度超前也(🏢)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🚺)求(🤡)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🐡)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🦆)航空枢(📬)纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🕢)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🚟)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🕖)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🌑)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (👅)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🚌)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🤦)，西北地域辽阔，西安与乌鲁(✏)木齐距(🔡)离(😵)非常远，两个枢纽生态位截(➗)然不同。” (🏂)李瀚(👻)明(🎊)进一步分析，西安接近中国(🚗)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🚆)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🏒)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(✡)几何中(🦂)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🍡)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🚍)西北一隅的位置，为向西开放(🛄)提供(🤩)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🏋)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(💳)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🛏)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🈹)乌鲁木齐(🚥)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🏺)，但乌鲁木齐(🚏)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🧐)，差距就是上(⚓)升的空间。 国泰航空之(🖖)前已在内地(🕓)开通19个航(🍮)点，但这次(🛶)格外用心，为乌鲁木齐航线(🌏)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🐑)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(👻)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(👿)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🐐)内十大(👊)枢纽(💇)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🔡)志着乌鲁木齐天山国际(🥛)机场的航线网络又一次升级，满足了新(✡)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🕸)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🏘)欧区域门户复合型国际航(😚)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🐠)、服务等(🎟)方面的(🏙)表现，建立起国际品牌形象，常年(🥎)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🐣)的顶级航司(🍟)保持(📜)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🎏)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(📶)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🌯)及东亚、东(📱)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🎞)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🛷)提升吸引力(🖥)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🖲)力(🚂)新疆经济社会加快(🐂)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🚔)极开拓中亚等区域(🧓)市场(🦃)，实现更大发(🦀)展(⭐)。
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