《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🕡)，也(🔞)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🔕)，无论对区域还是全国而言(🐽)，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(⛹)济(🌭)带上重要的(🙆)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🈚)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(📰)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🕜)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(🌏)工程视(🔊)为深度融入国家“一带一路”建设的(🧦)重点工程(🦐)；甘肃认为兰州中(🎣)川国际机场三期工(〰)程是积极参与共建“一带一路”的(🚆)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🚈)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🌚)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体(➗)量不及西安的兰(🌥)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(⛩)阳机场T5，与北京大(⏹)兴机场(🍷)、成都天府机场航站楼面积相(😜)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🦇)两座航站楼之和(👙)。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🏕)次，可以说不堪重(📍)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🍏)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🍘)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(💽)的现有压力。 　　适(🤫)度(🤬)超前也有面向(🚡)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(💬)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(😫)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发(🖍)文《关于推进国际航空枢纽(🚛)建(🖍)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合(⏫)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西(⛱)安机场旅客吞吐量4703.04万人次(☝)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出(🚼)现了多(💡)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🎾)成都、重(😦)庆、昆明，西北的西安(📒)、(🈚)乌(🏌)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🗂)与乌鲁木(🎷)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🔊)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🐡)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(💡)素让西安国内客流常年处于高位，间(👋)接影响了打造国际枢纽的必要性(⛏)。此外，也是因为接近国内几何(😛)中心，西安无论哪个方向的洲(👙)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🕋)况。 　　反观乌鲁木(🎌)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🕚)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🧝)其实是(🚃)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(😟)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🌏)的远程窄体机(❕)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🏬)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🙋)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(💜)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(🤛)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(💠)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🤧)入了(🦒)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区(🗝)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(😥)中亚航点数量为国(🕛)内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🤪)，但不强。比如国际航(✏)班量占比较少，国际航班密度(🏛)不够，国际航(♊)线集中在中亚、(🤢)西(😣)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🖐)直飞的国际和地(🐈)区航线。 　　新疆机(🤬)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🧙)着乌鲁木齐天山(🛅)国际机场的航线网络又一次(😔)升级，满足了新疆及周边地区旅(🏪)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🧣)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍈)亚欧区域门户复合型国际(🎫)航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🥉)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(👛)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🕑)航空、(⚓)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(➿)泰开航，乌(🕥)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(💀)泰飞得好，其他国(📀)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(⬅)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(👳)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🔲)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🐋)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🥀)展双方(🛅)互利合(🧝)作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🔩)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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