剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🍁)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🎏)开放门户，无论对(🥪)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(💻)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🍭)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(💪)扩建(👺)工程视为深(😱)度融入国家“一带一路”建设(📂)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🦏)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🤚)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🍵)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🕥)中心27万平方米，是甘(🎢)肃民航(🎏)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🌴)机场T5，与北(🕔)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🏵)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🌓)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🥔)在全国第(💅)11位，西安去年GDP仅(🚄)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(⏹)次，可(👋)以说不堪重负。乌鲁木(🕊)齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🤾)平方米，需要承载(🚲)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🍸)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🍞)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(😩)力。 适(🎢)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🎋)几年，国内长途旅行取代了一(🏝)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🤲)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(😺)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😣)文《关于推进国际航空(😼)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🚵)纽功能体系。 北京(🤩)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🛴)重庆、(🤩)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(😱)安机场旅客吞吐量4703.04万人(💷)次，排名全国第11位；乌(❤)鲁木齐机场(😖)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🥚)格局。比如华(🚤)南的广州(🥌)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🎟)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(📃)地域辽阔，西(🚂)安与乌鲁木齐距离非常远，两(🎒)个(🥕)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(♌)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(⌚)安产业发(🦆)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(📝)心(👝)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🥧)体机。二线枢纽用宽体机飞国(📥)际线，往往存在客流不足、上座率(🍱)不高的情况。 反观乌(💤)鲁木齐，偏居西北一隅的位(🧤)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(📜)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🎢)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🤞)阿拉木图人口(🌛)近200万(🔰)人，民航吞吐量规模(🍝)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(📇)是(👭)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🚉)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(📆)区航线。2024年，乌鲁木(🆕)齐机场累计运营(✡)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🍩)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(⬆)实现全部通航，通(📅)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(⬛)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🗾)国际航线虽然多，但不强。比(💈)如国际航班量占比较(⛰)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(😎)木齐唯一(🌮)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(📑)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(👦)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(📻)机场的国(📞)际化水平(➰)，也将进一步增强新疆的区位优(🎿)势和(🕧)影(🛡)响力(😒)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(📳)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🚅)等(🛏)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🤽)一水准。通过(🧠)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(⛪)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍞)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(📵)能力，也是新疆以此为契机，对外释(🍋)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🉐)团行政总裁(😓)林绍波时，自(☝)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(📟)行好直航航线，不(🚀)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(💀)济社会(🚰)加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🍕)西开放桥头堡。用好(🔋)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🔱)。
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