剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(✊)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🎳) 2013年，早在“一(⏲)带一路”倡议提出时，对新疆的定位(💗)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🤢)、商贸物流枢纽(🚮)、重要产业和人文交流基地(🏛)。 青海将西宁机(🈶)场三(🚜)期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🍛)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(👒)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(⛑)场、天山机场的(🎺)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(📐)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(☔)兰州，也拿出大手笔(📕)。T3航站楼面(🌡)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(📕)规模最小的兰(🛵)州中川机场T3，面积也相当于上海虹(😈)桥机场两座航站楼(👘)之(🧘)和(🛌)。 以西安咸阳(🛫)机场为例，扩建后拥有4座航站楼(📉)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🕵)排在全国第11位(🛩)，西安去年GDP仅(🎊)排在全国第21位。 (💡) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🎚)过1700万人(👮)次，可以说不堪重负。乌鲁木(🍯)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(💴)2700万人次(📈)的吞吐量。 兰(🈹)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🕑)繁忙的单跑道机(👱)场(🚱)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🍄)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🎧)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(👊)。 去年，民航局、国家(🚱)发改委联合发(🎰)文《关于推进国际航空(🙉)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🏧)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🛳)重庆、(👙)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🍾)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🚃)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(📑)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(😰)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🎖)达，又是旅游胜地，这些因素让西安(💚)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🚈)个方(🔈)向的洲际航线，都得使用宽(🎚)体机。二(🍧)线枢纽用(⚽)宽体机飞国际线(🏕)，往往存在客流不足、上座率不高的情(🍼)况。 反观乌鲁(😨)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🚜)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🙁)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(⏹)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🌄)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(💞)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(👫)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(📃)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🛸)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🌇)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🚉)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(💡)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🐟)泰航空开通乌鲁木齐至(🙅)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(💯)一次升级(🏺)，满足了新(🌟)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🖖)木齐机场的国际化水平，也(😏)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🧙)助力打造乌鲁木齐成为连接亚(✳)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🌓)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🥫)立起国际品(🌵)牌形象，常年与新加坡航空、(🛐)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(✍)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🌙)际顶级航司，以及东亚、(👋)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🛩)机场的保障能力，也(🗳)是新疆以此为(☔)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🤟)林绍波时，自治(🆙)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(📝)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🎆)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🎁)通道和向西开放桥头堡(🔜)。用好(🚑)新疆区位优势，积极(🐏)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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