剧情简介
对西北城市来说，机场(🛄)的作用尤为重要。西北不(🙏)沿海，也没有内河航运。依托(📆)铁路和机场打造枢纽(♊)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(💦)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🤲)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🔯)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🃏)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🐇)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🏝)州中(💙)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(👙)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(📮)京大兴机(😠)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🈳)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🚶)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🎱)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🗂)兰州机场T1+T2面积8.9万平方(📼)米，去年吞吐量超(🎽)过1700万人次(🤦)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🥞)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🚒)。扩建后可以(🐴)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🎌)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🔎)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🔝)，西安和乌鲁木(🚤)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🐃)纽建设的指(🆙)导意见》，画出国(🐾)际航空枢纽的蓝图，提(🤰)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(💺)西安、(🏫)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🐐)的国际航空枢纽。 (🐕) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🐔)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🌞)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🌕)年GDP为(🍩)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🤒)际航空枢纽(🏍)的格局。比如华南的广州、(✒)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🛀)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(➿)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🔗)国内任何地(🐘)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🐃)安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🦅)造国(😦)际枢纽的必要性。此外，也是因为(🚗)接近国内几何中心，西安(🌾)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🚍)不高的情况。 反观乌鲁木齐(🏹)，偏居(🧝)西北一隅的(♌)位置，为向西开放(🌪)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🌇)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🧤)于亚欧航路的中(📏)间点(⬆)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🚗)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🕤)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🔣)际旅客(♒)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🍅)的空间。 国泰航空之(👥)前已在内地开通19个航(🚃)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(💰)了《我的阿勒泰》，商务(♉)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🆖)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(👂)国实(🕟)现全部通(🍃)航，通航(🤹)中(🐤)亚航点数量为国内十大枢纽机场(⚡)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(💓)场(🚪)的国际航线(🥈)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🐴)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(💯)级，满足了新疆及周边地区旅(🏮)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🚯)的国际化水平，也将进一步(🧥)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🍝)连接(🐂)亚欧区域门(🛍)户复合型国际航空枢纽目(👰)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🏃)木(🖍)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🐶)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(💏)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🎭)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(📗)明了乌鲁木齐机(💝)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(😋)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(😨)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🔑)治区党委书记马兴瑞表示，希望(⚓)国泰集团发挥优(😞)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🚦)引力和(🌵)可持(😄)续性。着眼更大范(👺)围、更宽领域拓展(👁)双方互利合作，助力(🍢)新(🐗)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🚫)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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