剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🃏)有内河航运。依托铁路和机场打(🐑)造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🗒)还是全国而言，都具有经(🤗)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🆎)贸物流枢纽、重要(😉)产业和人文交(🍵)流基(👎)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(😟)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🍳)机场的(📬)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🏅)西安的兰州，也拿出大手(🐫)笔(♐)。T3航站楼面积40万平方(👎)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🍵)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🗂)上海虹桥机场(🧕)两(🍶)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🐷)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🐯)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🔡)平方米，去年吞(🛺)吐量超过1700万(🤦)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🏕)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(💤)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🧝)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(⛎)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(🎼)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🖐)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🎎)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🦀)达，更依赖民航运输。此外，西安和(🤟)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🚨)需要。 去年(😎)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(💉)枢纽的蓝图，提(👟)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(👿)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🚎)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🈚)纽的格局。比如华南的广州、(📝)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(📬)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🦗)阔，西安与乌鲁木齐(🍗)距(🤾)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🛩)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🔉)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🏯)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🍉)鲁木齐，偏居西北(🏑)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(💼)木图，两座城市(✈)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(⌛)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🕖) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(👻)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(💒)客(🏵)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🧕)上升(👘)的空间。 国泰航空之前已(🧖)在内地(📂)开通19个航点，但(👈)这次格外用心，为乌鲁木(💯)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🕳)单上还出现了新疆产的红酒(👕)。 (🕰)乌鲁木齐不缺国际和地区航线(📥)。2024年(🔮)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(❄)际定期客运航(🔷)线26条，与高加索地区(🕙)三国与(🧦)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🅱)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(😜)在中(🕋)亚、西亚。香港(😎)航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🌕)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(⏳)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🏰)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🍧)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🎯)行(🍳)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(😒)的国际化水平，也(🆑)将进(✂)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🔞)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🕴)这样的顶(🏌)级航司保持同一水准。通过(😗)国泰开航，乌(📵)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🅾)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🐒)国际顶级航(💼)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(👓)团行政总裁林绍波时，自(📙)治区党委书记(💽)马兴瑞表示(😊)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🍉)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(😃)势，积极开拓中亚等区域(⛄)市场，实现更大发展。
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