剧情简介
对西北城市来说，机场的(✍)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🍘)成(🐊)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🍪)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🌊)，对新疆的(📞)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🥔)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(⏹)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🚜)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🚲)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🥍)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(💻)21位。 兰州机(🍝)场T1+T2面积8.9万平方(🍬)米，去年吞吐量超过(🚢)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(💛)积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🧘)人次(🎍)的吞吐量。 (🌲) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(😫)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🐻)这几座机场的现有压力(🖕)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🏮)年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🏣)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(📑)、青甘(📍)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🆙)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🖖)空枢纽的需要。 去年，民航局(👟)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🚓)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🥂)。 北京、上海、广(🔂)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🤺)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🌉)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🔦)地(🎰)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🎪)圳，西南的成都、重庆(🍳)、昆明，西北的西安、乌(🍺)鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🎟)北地域辽阔，西(🍢)安与(☝)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(📆)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(👀)常年处于高位，间接影(🛺)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🦁)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(📚)向的洲际(🔻)航线，都得使(🎥)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(⏳)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🔏)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🌕)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🏧)个用窄体机能(⛵)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🦖)次；(👅)乌鲁木齐人口超过400万人，民航(➿)吞吐量规模在2700万人次。“新疆(➕)人均乘(😼)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🚖)是上升的空间。 国泰航空之前已在内(👯)地(🃏)开通19个航点，但这次格外用(🐎)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🐮)齐机场累计运营定(🔣)期客(📱)货运输航线共(🤮)240条(💄)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(➿)与中亚五国实现全部通(🕘)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(😣)线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🗻)比(🔺)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(❕)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(⚓)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🤺)日益增长的出行需求(🗞)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🤨)将进一步增强(😤)新疆的区位优势和影响(🈹)力(🎸)，共同助力打造乌鲁木齐(⛩)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🎳)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(📮)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🚖)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🔮)的能力，会产生示范(🤵)效应。国泰(💰)飞得好(🐬)，其他国际顶级(🈸)航司，以及东亚、东(🗨)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🐆)的保障能力，也是新疆以此(📱)为(🌍)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🖍)势，和新疆共同运(🏷)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🍸)作，助力(🤲)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🕥)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
猜你喜欢
视频解说周榜单