《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(😻)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🏉)门户，无论对(💩)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🥓)上重要的交通枢纽、商(🚦)贸(💯)物流和文化科教中心(🥒)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(⚾)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🕺)西宁机(⭐)场三期(👠)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🚮)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🛌)、乌鲁木齐打造(✋)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🏧)及西安的兰州，也拿出大(🛶)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🔐)方米，是甘肃(🚶)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北(🔒)京大(🛰)兴机场、成都天府机场航站楼面(✴)积(😞)相当。三座机(🌕)场中规(👅)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🤠)年，国内长途旅行取代了(✔)一部分出国游的需求。西北是(🦒)国内长(🗿)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(😚)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(👳)纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文(🍶)《关于推进(🧗)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🚧)鲁木齐、哈尔滨是7大区(📨)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🎥)，排名(🍆)全国第11位；乌鲁木齐(😖)机场旅客(📢)吞吐量(🚪)2776.57万人次，排名全(🏃)国(🎇)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个(♍)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🗨)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🦁)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分(🤞)析，西安接近中国的几何中心，这样的地(👆)理位(🚠)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🥥)达，又是旅游胜地，这些因素让西(🐞)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🙊)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🍠)中心，西安(🚓)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(👌)飞国际(🔕)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一(🌞)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(😏)实是哈萨(🏒)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🏕)。利用(🕡)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(😎)。在国内，乌鲁木齐是(🍘)唯一一(🍪)个用窄体机能直(🎻)飞欧洲的(👵)航空枢(😤)纽。 　(📤)　阿拉(🎦)木图人口近200万人，民航吞吐(🍾)量规模在1000万人次；(📽)乌鲁木齐人口超过400万(🚉)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(⭐)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎠)的空间。 　　国泰航(💨)空之前已在内地开通19个航点(🖖)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🐅)还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(👫)航(👘)线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🍃)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🍣)枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🤸)际航线虽然多，但不强。比如国(💈)际航班量(😍)占比较少，国际(🏹)航班密(😩)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(⬅)向东直飞的(🌳)国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(⌛)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(😼)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🐓)国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🥫)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(✖)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国(😊)际航线网络的短板，乌鲁木(🏄)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🎧)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(✉)新加坡航空(😐)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🅱)上就是(🤮)‘打样’。”李瀚明认为，国(👒)泰开航证明了乌鲁木齐(🗨)机场具备保障顶级航司的能力(😥)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(💞)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🕟)，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🧘)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🖱)、(🧤)更宽领域拓展双方互利合作，助(🛴)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(👇)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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