剧情简介
(🆘) 对西北(⛲)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🛸)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🦃)全国而言，都具有经济与战略的双重意(🌋)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(⏳)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🦃)通道、商贸物流枢纽、重要产(💠)业和人文交流基(😎)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🕙)”建设(🎿)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🍘)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(💓)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(👆)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(💓)安的兰州，也拿出大手(㊙)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🆚)中心27万平方米，是甘肃(📣)民航发展史上规模最大的工程。 (🥤)西安咸阳机场T5，与北京大兴(🌫)机场、(🤹)成都天(🚥)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🎋)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🔞)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(💍)去年旅客吞(🏂)吐量排在全国第11位，西安去(🦄)年GDP仅排在全国第21位。 (🕍)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🙁)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(📋)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🙊)有一(😸)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🕛)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(😜)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(👴)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(✖)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(⬅)复合型功能的国际(🤵)航空枢纽，成都、深圳(📸)、重庆、昆明、西安、(🌥)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🛡)华南的广州、深圳，西南的成都、重(📅)庆、(🌞)昆明，西北的(🎲)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(📞)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(😛)些因(🏗)素让西安国内客流常年处于高位(🍄)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🎙)飞国际线，往往存在客流不足、(🙃)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🌐)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🕳)拉(〽)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🌬)用空客A321XLR这(⏬)样的远程窄体机(🦒)，阿拉木图成(🤚)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🕓)飞欧洲(😞)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🐃)，民航吞(🖤)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🖨)次。“新疆人(🔢)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🌀)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🎅)吐量更是阿拉木图的零头(➡)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(💯)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🌩)木齐航线专门投放了配备可(🍗)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🗾)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(💮)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🚳)鲁木齐机(🧀)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🔃)西亚。香港(🔛)航线实际上是乌鲁木齐唯(📈)一一条向东直(❔)飞的国(🗽)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🎌)辉斌(❔)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(📪)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🤵)级，满足(👽)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🏩)化水平，也将进一(🦏)步增强新疆的区(🔖)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🙋)为(🌱)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(💪)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🔗)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🏵)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🤮)打样’。”李瀚明认为(👈)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(💊)顶级航司的能力，会产生示(🐭)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🍽) 在会见国(🔹)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🤡)兴瑞表(🍿)示(🆙)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(✂)引力和可持(🔁)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🍾)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🚓)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🕕)域市场，实现更大发展。
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