剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(👛)航运。依托铁路(🕤)和机场(🗳)打造枢纽，形成开(🔷)放门户，无论对区(👻)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🚃)意义。 2013年，早在“一带一(🖲)路”倡议提出时，对新疆的定位(💐)是：丝(📑)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🔵)贸物流和文化科教中心，打造丝绸(📇)之路经济带核心区。对(🎇)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🕍)亚、南亚、西亚国家的通道、(🚁)商贸物流(🐍)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🚌)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(〽)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🎍)和(💚)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🤘)楼，航站(🐙)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🚑)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🦅)之前(🍢)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🚝)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(📿)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(💇)年，国内长途旅行取(💦)代了一部分出国游的(🌜)需求。西北是(🚴)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🧀)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🕣)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(💞)航局、国家发改委(👴)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(😘)》，画出国际航空枢纽的蓝图(🔂)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(📿)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🔏)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (📻)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🚀)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🕍)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🌜)都、重(🎇)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🍞)渝不(📌)同的(🎯)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(👃)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🎓)。加上西安产业发达(🍄)，又是旅游胜地(🌺)，这些因素让西安国内客流常年处于(🥐)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🌚)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🎍)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🗃) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(📅)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(✍)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🎦)木齐是唯一一个用窄(🔇)体机能直飞欧洲的航空(📸)枢纽(🏼)。 阿拉木图人口近200万人，民航(🖥)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(⚽)量规模在2700万人次。“新疆人均乘(👶)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🛥)不到阿(🐴)拉(🃏)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(📒)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🥣)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🏾)通19个航点，但(🎑)这次格外用心，为乌鲁木(🏆)齐航线专门投放了配备可全(🔋)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🦄)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😀)齐不缺国(🧥)际和地区航线。2024年(🏆)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(❄)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🖥)际航线虽然多，但不(🤬)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🍎)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🥒)条向东直飞的国际和地区航(🕕)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🚝)，标志着(🍭)乌鲁木齐天山国际机场的(🛸)航线(🕎)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🔓)增长的出行需(⬜)求，不仅(♐)提升了乌鲁木(👉)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(😭)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🥞)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(👦)阿联酋航空、卡塔尔航空这(📋)样的顶级航司保持(👮)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🎻)泰开航证明了(🎓)乌鲁木(🏚)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🤘)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🤙) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(⚡)可持续性。着眼更大范围、更宽(🥃)领域拓展双方(⬛)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🚏)场，实(👄)现更大发展。
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