剧情简介
对西北城市来说，机场的(📽)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(♓)和机场打(🍅)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(📀)之路经济带上重要的交通枢纽(⛅)、商贸物流(🈚)和文化科教中(👆)心(🥔)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🖖)夏、青海的定位则为：(🌻)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🥞)。 青海(🌤)将西宁机场三期扩建工(🌸)程视为深度融入国家“一带(🍨)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(😫)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(😵)木齐都表示，咸阳机场、天山(🔰)机场的改扩建工程(💹)，能助力西安、乌(🚳)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🖍)西安的兰州，也拿出大手笔(😘)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🍅)心27万平方米，是甘(🏌)肃民(🅿)航发展史上规(🎐)模最大的工(🉐)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(👶)成都天府机场航站楼面(👩)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🍇)机(🌤)场T3，面积也(🕛)相当于上海虹桥机场两座航(💖)站(🥋)楼之和。 以西安(➖)咸(🏪)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🚣)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🤭)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(😦)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(😮)米，需要承(🏺)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🏌)条跑道(🚏)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🎍)。扩建后可(🎞)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🍖)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🍴)一(⭐)，新疆(🎅)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🕎)的需要。 去(🏣)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(😌)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(😫)广州是3大全方位(💐)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(♋)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🌝)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(💽)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🐥)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🔑)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍠)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🏧)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🔒)内客流常年处(🕘)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(➡)体机飞国(😽)际线，往往存在客流不足、上座率不高(🤟)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🍖)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(♏)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🕗)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🛏)均乘(🏷)机次数更多，但乌鲁木齐(🅱)国际旅客吞吐量不到阿(📜)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🦄)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🤕)在内地(📏)开通19个航点，但这次格外用心(✉)，为乌鲁木齐航线(📚)专门投放(🤫)了配备可(🗝)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🔜)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (❄) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🤧)货(⌛)运输航线共240条。其中，国际定期客(🐗)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🏓)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🚁)际航班量占比较少，国际航班密度不够(💳)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(📺)是乌鲁木(🔯)齐唯一一条向东(🗺)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🚐)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(✍)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(✡)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(❤)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(😵)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🍐)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🍫)加坡航空、阿联酋(🧥)航空、卡塔尔航空这样的顶(🔛)级航司保持同一水准(🆒)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(😗)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🏔)保障(✖)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(📕)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(👮)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(♌)利合作，助力新疆经济社会加快发(😶)展，打(🙃)造亚欧黄金通道和向西开放桥(⛅)头堡。用好新疆区位优势，积极(🛡)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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