剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🏋)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🌚)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🎚)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🚝)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(📘)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🕜)认为兰州中川国际机场三期(🏔)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🎠)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🚋)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🍠)方米，是甘肃民航发展史上(🤕)规模最大的工程。 西(😖)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(📥)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🚷)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🤴)鲁木齐之前都(🚽)只(🥥)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(📱)忙的单跑道机(🏪)场之一。扩建后可(🦔)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🌭)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(😛)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🔢)有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🏥)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(💱)际航空枢(😡)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(💡)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(😗)、昆明、西安、乌鲁木齐、(❓)哈尔(🎇)滨是7大区(🔽)位门户复合型功能的国际航空(㊙)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🕢)齐机(🐍)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🌴)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🏉)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(👞)、重庆、昆明，西北的西安、乌(🕧)鲁木齐(🐜)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🦁)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🌡)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🈶)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(📂)造国际(🏡)枢纽的(🐶)必要性。此外(🚧)，也是(🚥)因为接近国(🚔)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🈶)机(🚥)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(⬛)。 反(📩)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🚲)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(📟)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🏁)都位(🐟)于亚(😴)欧航路的(🐄)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(👸)齐(🛁)是唯一一个用窄体机能直飞欧(💯)洲的航空枢(🕡)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🏑)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🎬)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🏚)头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🎏)距就是上升的(🦊)空间(🍬)。 国泰航空之前已在内地开(🐑)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🏕)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(⏯)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(💛)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🍨)地区航线。 新疆机场(〰)集团(📩)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🛒)天(🏭)山(⛅)国(🏄)际机场的航线网络又一次升(👌)级，满足了新疆(💆)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🎃)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(👛)连接亚欧区域门户复合型国(🎼)际航空枢纽目标(🤙)。 除了国(💸)际航线网(📗)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(😴)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(😌)司保持同一水准。通过(🎋)国(❔)泰开航，乌鲁(🍰)木齐有(🎸)望在国际市场引(😚)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(📺)。国泰飞得好(😶)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🙁)开放活力的强烈信号。 在会(🚆)见(😲)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🚔)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🤰)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(📲)放桥头(⏺)堡。用好新疆区位优势，积极(👯)开拓中亚等区域市场，实现更大(🥌)发展。
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