剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🚬)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🥥)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🚄)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(⬛)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚇)：面向中亚、南(🌉)亚、西亚国家的通道、商贸(🤙)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🚧)山机场的改扩建工(🏔)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(💁)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(📝)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🚫)心27万平方米，是(🖇)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🛷)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(♍)当。三座机场中规(🍲)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🧓)虹桥(🌱)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🌵)航站楼，航站楼面积(🌯)高(🚪)居国(🐣)内前5。但西安咸阳机(🔮)场去年旅客(🌱)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🥌)在全国第21位。 (📀) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🏳)鲁木齐之前都只有一条(📠)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🚟)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🥓)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🙀)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(😑)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🐛)广州是3大全方位门户复合型功(🎙)能(⛷)的国际航空枢纽，成(🔏)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🧟)枢纽。 2024年，西安机场旅(⏳)客(🦁)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🐳)全国第21位(🕛)；乌鲁木齐去年GDP仅(💣)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🤼)区出现了多个(🐜)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(💆)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🐻)位截然不同。” 李瀚明(💢)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🦅)很便(💒)利。加上西安产业发达(🤶)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🕐)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🚗)向的洲际航线，都得使用宽(🔻)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🥀)、上座率不高的情况。 反观乌(🦈)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🌆)乌鲁木齐类(🏔)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(⚡)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(💒)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(📝)机能直飞(🏏)欧(😮)洲的(🏼)航空枢纽。 阿拉木图人口(🚌)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🕙)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(⛲)明认(🕶)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🍀)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(⏮)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🤼)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(📿)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🍬)运(🏼)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🔭)地区三国与中亚五国(🐙)实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🌭)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(📮)的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🌂)航(📨)班量占比较少，国际(📘)航班密度(🆚)不够，国(🎨)际航线集中在中亚、西亚。香港航(⏯)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🎭)飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🥠)团总经理吕(🏃)辉斌(🏁)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🚨)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🐠)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🍲)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(😀)，乌鲁(❄)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🍱)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🛌)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(😬)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🔽)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(💊)释放开放活力的强烈信号。 (🍪) 在会见国泰集团行政总(🗓)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🔝)泰集团发挥(🚋)优势，和新疆共同运行好直航航线，不(👆)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🥝)围、(🍡)更宽领(👭)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🤐)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🍄)等区(🙂)域市场，实现更大发展。
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