对西北城市来说,机场的作用尤为重(🍾)要。西北不沿海,也没有内河(🚂)航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🐘)教中心,打造丝绸(🚢)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🔏)。 青海将西(🎏)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🆕)“一带一路”建设的(🆘)重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🔺)力注脚;西安和(🤴)乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🚊)”核心(🎵)枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🌘)米(🔱),综合交通中心(🍫)27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、(💬)成都天府机场航站楼面(📛)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积(✊)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼(🥂),航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🔤)11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说(🧗)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞(🕤)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🤒)条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内(📨)最(🥟)繁(🏷)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🐛)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(💿)前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🔎)之一,新疆、青甘大环线等热度(🔪)居高不下(😘)。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建(👯)设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文(🍌)《关(🔁)于(💤)推进国际航空枢纽建设的指(👞)导(🤣)意见》,画(🏘)出国际航空枢纽的蓝图,提出(🚕)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(⛴)户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆(🈳)明、西(😁)安、乌鲁木(💐)齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🛐)型功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、(👋)乌鲁木齐。但与成渝不(🈴)同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西(✝)安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任(🍘)何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于(😙)高位,间接影响了打造(🔓)国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体(🗡)机。二线枢纽用宽体(🚼)机(🚻)飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (👎)反观乌鲁木齐(➗),偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李(🎦)瀚明指出,与乌鲁木(🚃)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦(🍑)。在国(😣)内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🆚)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民(🖨)航吞吐量规(♊)模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航(⛓)吞吐量规模在2700万人(🏃)次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🔚)图的十分之一,国际货邮吞吐量(📤)更是阿拉(🏥)木图的零头。” 李瀚(🚑)明认为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🔼)点,但这次格外(🚅)用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🌷)舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线(🙍)26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线(🏚)虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航(🏾)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(💞)地区航线。 新疆机场集团总(📭)经理(🙅)吕辉斌表(📠)示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港(✋)航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🔬)次升级,满足了新疆(⭐)及周边(🔖)地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐(🚩)机场的国际化水平,也将进一步增强(🕸)新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🌬)亚欧区(😩)域门户复合型国际航空(🚗)枢纽目标。 除了国际航线网络(🕵)的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立(💁)起国际品牌形象,常年与新加坡航空、(🤝)阿联酋航空、卡(✴)塔尔航空这样的顶(😎)级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🐫)是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🍤)顶(🈴)级航(👃)司的能力,会产生示范效应(👎)。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以(🤫)及东亚(⭕)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(👽)的保障能力(🎪),也是新疆以此为(🚕)契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🐹)国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引(😮)力(😈)和(🈹)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
Copyright © 2008-2018