剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🥄)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🐋)放(🕦)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🏷)2013年，早在“一带一(🔋)路”倡议提出时(⛽)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🖕)、商贸物流和文化(🔖)科教中心，打造丝绸之路(✳)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(📭)亚、(🌶)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(👥)注脚；西安和乌鲁(🙊)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(👿)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🗡)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(😩)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🤼)甘肃民航发展史上规(🙉)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🐶)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(😬)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🐫)吐量超(✍)过1700万(🏹)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🖇)米，需要承载超过2700万(👴)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(👗)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🐝)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(👨)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🎠)内长途旅行取代(🥀)了一部分出(🔇)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(👷)遥远，高(⛎)铁也不发(🙅)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🏝)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(📇)，成都、深圳、重庆、昆明、(⛓)西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🐗)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🏔)机场旅客吞(✅)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🔽)年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🕡)21位(🕺)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🕍)的(🔰)西安、乌(🌆)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🕑)个枢纽生态(🏅)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🌤)的地理位置飞(🆒)国(🚰)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🌭)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🚄)。此外，也(🐮)是因为接近国内几何中心，西安(💕)无论哪(🛐)个方向的洲际航线，都得(🛳)使用宽体机(🐀)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(👫)足、上座率不高的(🥍)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(♏)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🤧)出，与乌鲁木齐(😭)类似的其实是(✴)哈萨克斯坦阿拉木(🎳)图(🔕)，两座城市都(✉)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🍨)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🦖)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🙄)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(👖)阿拉木图的十分之一(🏾)，国(👓)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(📭)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🌙)娱乐系统加入了《我的阿(🖊)勒泰》，商(😭)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🈺) 乌鲁木齐不缺国际和地区(♐)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🏘)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(✌)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(✈)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(💁)线，标志着乌鲁(🈸)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(😎)周边地区旅客日(🤗)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(📭)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🍇)顶级航(👄)司入驻。国泰航空凭借座舱(🎲)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🎋)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(♈)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🔱)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(✅)能力(🎸)，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🍠)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🥜)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🚒)政总裁林绍波时，自(☝)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(💈)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(😩)作，助力(🚺)新疆经济社会加快(🏥)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(😼)市场，实现更大发展。
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