《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🌦)　对西北城市来说，机场的作用尤(🍴)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🍽)重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(🧛)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🖐)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🏬)业和(✊)人(🥚)文交(🦀)流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为(⏩)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(👖)极参与共建“一带(📹)一路(😰)”的有力注脚；(🌴)西安和乌鲁木(🛃)齐都表(💟)示，咸阳机场、天山机(🤨)场的改扩建工程，能助力西安、乌(😏)鲁木齐打造(🛒)“一带一路”核心枢纽。 　(🎌)　体量不及西安的(🏖)兰(🔓)州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🤧)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🕊)展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🐲)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🎎)规模最小的(🚹)兰州中川机场T3，面积也相当于(🎇)上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🔛)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🏻)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👨)去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(⛽)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🎻)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(💪)几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🍩)长途(🦁)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🐅)发达，更依赖民航运输。此外(💅)，西安和乌(🧙)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联(🍯)合发文《关(☕)于推进(🛵)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🅰)体系(🛺)。 　　北京、上海、广州是3大全方位(💬)门户(🍃)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🏨)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🚋)是7大区位门户复合型功能的国际(💂)航空枢纽(🈁)。 　　(💯)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🏎)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🎍)的西安、乌鲁木齐。但(😞)与成渝不同的是，西北地(🕖)域(👅)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(📂)。” 　　李瀚明进一步分(🔔)析，西安接近中国的几何(🖨)中(🧞)心，这样的地理位置飞国(😅)内任何地方都很便利。加(🤵)上西安产业发达，又是旅游胜(🛫)地，这些因素让西安国(🔳)内客流常(🌚)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(😬)个方向(🍱)的(🛳)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🏞)出，与乌鲁(⚓)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(😚)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(☝)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(👨)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🥓)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🚞)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🦔)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🏋)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌(🦇)鲁木齐不缺国际(📚)和地区航线。2024年，乌(🕢)鲁木齐机场累计运营定期客货(🔺)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🚿)强。比如国(📀)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🛡)一(🌫)一条向东直飞的(📲)国际和地区(🏜)航线。 　　新疆机场集团(🚥)总(♈)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(👾)升级，满足了新疆及周边地区旅客(🍓)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🆘)空枢纽目标。 　　除(🏷)了国际航线网络的短(🆑)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🎣)航司入驻。国泰航空(🤣)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🤨)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💛)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(📣)国际市场引起更多关注。 　　“实际上(🏮)就是‘打样’(🧕)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🐁)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(🖤)总裁林(🥉)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🆖)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(✍)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(📧)堡(🚏)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🍊)场，实现更大发展。

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