《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🤡)开放门户(🥏)，无论对区域还是全国而言，都具(🌷)有(🕔)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(💇)路经济带上(⏹)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🐹)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🌘)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(⏬)中川国际机场(🤭)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🍋)扩建工程，能助力西安、乌鲁(📔)木齐打造“一带一路”核(💈)心枢纽。 　(🍾)　体量不及西安的兰州，也拿出(🥑)大手笔。T3航站楼面(🤓)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(👿)北京大兴机场、(💮)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(📣)小的兰州中川机(🚥)场T3，面积也相当于上海虹桥机(😃)场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(👢)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🍀)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🎄)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(💌)力。 　　适(😭)度超前也有面向未来的(🔱)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🎦)旅(🚪)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🔧)线等热度居高不下。西北遥远，高(👼)铁也不发达，更依赖民航运输。此(👶)外，西安和乌鲁(⌚)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(📝)、国(🌇)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🤖)建(🈳)设的指导意见》，画(🛄)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(💏)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(😕)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🎱)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(📧)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🐐)年(📳)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(📋)，两个枢纽生(🚆)态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🚩)中心，这样的地(🕑)理位置(🧣)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🖖)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🚙)向的洲(🚞)际航线，都得使用宽体(⬅)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🏣)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(📻)。在(🦈)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🍶)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🚅)次。“新疆人均乘(🕺)机次数更多，但乌(🚒)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(💜)之一，国际货邮(🐄)吞吐量更(🦒)是阿拉木图的零头。” 李瀚(🎒)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🖇)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🖍)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🦏)了《我的阿(📮)勒泰》，商(🌪)务舱酒单上还出现了新疆产(💰)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🥄)木齐机场(🐣)累计运营定期客货(📫)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(📻)五国(🗜)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🎱)场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🎆)木齐机场的国(🏐)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🈷)密度不(🤒)够，国际航线集中在中亚、(💫)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(📞)香港航线，标志(👔)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🏹)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🔅)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🚱)鲁木齐成为连接亚欧区域门(⚽)户复合型国(🈚)际航空枢纽(❇)目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(♎)鲁木齐也(😱)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(♊)水准。通过(🦋)国泰开航，乌鲁木(🀄)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🛏)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🧔)外释(⛸)放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🤮)持续性。着眼更(🤟)大范围、更宽领域拓(🎾)展双方互利合作，助(🔨)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(💴)桥头堡(📏)。用好新(📴)疆(⚾)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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