剧情简介
(🖐) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🐼)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🧐)对区域还(📀)是全国而言，都具有经济与(💠)战略的双重(🤓)意义。 2013年，早在“一带一路(👝)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🧔)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(⭕)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(👬)宁机(🛂)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🔙)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🙅)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(⏫)鲁木齐都表示(🦂)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🍪)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(📅)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🚢)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🏞)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(⚡)机场两座航站楼之(🛋)和。 以(💷)西安咸阳(🖋)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(⛔)咸阳(👋)机场去年旅客(🔰)吞吐量排在全国第11位，西安去(🔟)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🎌)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(💶)重(😈)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🚞)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🦅)超(🚹)前也有面向未来的(➗)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(♑)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🤶)要目的地(🥇)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(✖)达，更依赖民航运(🌞)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(📯)文《关于(🗨)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🎙)“3+7+N”国际航空枢纽功能体(💣)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(💭)复合(🙁)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🥉)明、西安、乌鲁木齐、哈(🕍)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(😖)齐。但与成渝(🏖)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🔔)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🤧)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🏷)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🤷)地，这些因素让西安国(🦀)内(🤮)客流常年处于高位，间接影响了打(📄)造国际枢纽的必要性。此(🥋)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(💩)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(📇)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🚵)的其实是哈萨克(📭)斯(🐩)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(😿)样的远程窄体机，阿拉木图(⏪)成功开航伦敦。在国内(🔝)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🌐)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(👐)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(📦)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🐽)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🕚)内地开通19个航点，但这次格外用心(🔐)，为乌鲁木齐航线专(🆑)门投放了配(🙃)备可全平躺商务舱座椅(📆)的A330-300宽体机，在机载娱乐(🍿)系统加入了《我(🐃)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(💧)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🛌)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(💑)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🧀)不(❌)够，国际航线集中在中亚、西亚(🗝)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🤜)着乌鲁(🖱)木齐天山国际机场的航线网络(🍚)又一次升(⏯)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🚔)航空枢纽目标(🐢)。 (🤩) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(📉)也缺乏国际(🎈)顶级航司入驻。国泰(⏱)航空凭借座舱、餐(🚦)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(📗)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(♏)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🙊)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🤕)东亚、东南亚(🔇)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🔕)优势，和新疆共同运(😱)行好直航(🌑)航线，不断提升吸引力和(♈)可持续性。着眼(👊)更大范围、更(😖)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(👭)堡。用好新疆区位优势，积(🏤)极开拓中(🥒)亚等区域市场，实现更大发展(🐨)。
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