剧情简介
对西北城市来说，机(📷)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🛹)门(🏥)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🈵)战略(🖋)的双重意(🍠)义。 2013年，早(🌯)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🥑)交通枢纽、商贸物(🐎)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🏰)川国际机场三期工程是积极参(🎩)与共建“一带一路”的有力(💚)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(💆)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🔏)造“一(🐟)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🎻)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🍇)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🐹)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🔒)积相当。三座机场中规模最(🤽)小的兰州(👺)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(😙)为例，扩建后拥有(🛏)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🗼)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(👜)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🛰)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(💒)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🙀)旅行的主要目的地之一，新疆、青(🚗)甘大(😂)环线(🤳)等热(🦎)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🎆)鲁(💉)木齐还(🤲)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🛒)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🛸)建设(🏜)的指导意(🧛)见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🏣)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🐤)功能体系。 北京(🍸)、上海、广州是3大全方位门户复合型(🚱)功能的国际航空(💛)枢纽，成都、深圳、(👺)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(➕)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(⚽)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🌮)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🌴)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🦀)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(😃)明进一(🤫)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(😉)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🚜)素让西安国内客流常年处于高(😣)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🥤)国内几何中心，西安(🎥)无论哪个方向(🛥)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🐆)体机飞国际线，往往存在客流不(🉑)足、上座率(🕚)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🥣)放提供了便利。李瀚明指(🏨)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🎊)坦阿拉木图，两座城市都位于(🍭)亚欧(🧜)航路的中间点。利用空客(🙁)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🏯)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🙅)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🏿)近200万人，民航(😂)吞吐量规模在(🐻)1000万人次；乌鲁木齐人(⛷)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🐩)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🚅)角度，差距就是上升(🛂)的空间。 (🆑) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🕢)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🧦)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🙋)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(➡)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🙄)，通航中亚航点数量为国内十大枢(😸)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(📘)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🍨)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🥟)长的出(🔻)行(➕)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🥒)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🐅)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(😠)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🚭)航空、卡塔尔航空这(👃)样的顶(🕡)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🚱)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🍨)及东亚、东南亚的航司(🏼)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🤶) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(♎)好直航航线，不断提升吸引力(🙉)和可持续性。着眼更大范围(🗼)、更宽(🏤)领域拓展双方互利合(🛃)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🚫)西开放桥头堡。用好(🔝)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🌠)市场，实现更大发展。
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