剧情简介
对西北城市来(🚸)说，机场的作用(⛵)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🦌)具有(🌖)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🐃)时，对新疆的定位是：丝绸之路经(❇)济带上重要的交通枢纽、商贸(🌴)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🚻)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(📓)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(❤)共建“一带一路”的有力注脚；(👻)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(⛑)力西安、乌鲁木(🚽)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(⛲)27万平方米(🕰)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(😆)场中规模最小(🆎)的兰州(🕑)中川机场T3，面积也相当(🍨)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🚑)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(〰)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🌏)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(😇)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(📃)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🍎)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🧦)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🤨)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🔨)超前也有面向(🖍)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🎫)途旅行取代了一部分出国(🕴)游的需求。西北是国内长途旅(🌥)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(💬)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🗒) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(⚾)。 (🥛) 北京、上海、广州是3大全方位门户(🌏)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(📙)木齐、哈尔滨是7大(🚉)区位门户复合型功能的(👞)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🍔)量4703.04万人次，排名全国(💘)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🕒)名全国第21位；乌鲁木齐去(😍)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🕐)枢纽的格局。比如华南的广(👿)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🎐)安、乌鲁(😃)木齐。但与成渝不同的是，西北(➕)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🌤)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(👹)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🐣)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(👲)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🕚)足、上座率不高的情况。 反(🥩)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(㊙)体(🙏)机(🎣)，阿拉木图成(😠)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🆕)拉木图人口近200万(🎒)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🍂)人(🍆)口超过400万人(🐊)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(✨)齐国际旅客吞吐(🤽)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(💠)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(😊)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🎙)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(👌)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🕓)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(😘)计运营定期客货运输航线(🙄)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(✅)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🥚)密度(🏩)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🚶)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🚂)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🔠)线网络(🕶)又一次升(🚌)级，满足了新疆及(🐅)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🐐)木(📨)齐机(🥖)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🌴)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(✍)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🖲)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🍸)现，建(🔹)立起国际品牌形象，常年与新(🌊)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(📇)航司保持同一水准。通过国泰开航(🏐)，乌鲁木齐有(♐)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(👶)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🧟)航司，以及东(🧙)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🐗)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🏅)兴瑞表示，希望国泰集(🎓)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🦉)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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