剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(📢)论对区域还是全(👲)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(☝)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👷)要的交通枢纽、商贸(🌆)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🎶)西、甘肃、宁夏(🎼)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(💕)国家的通道、商贸物流枢(👧)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🤱)国(🚝)家“一带一路”建设的(🎏)重点工(🍣)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🌪)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🌞)都表示，咸阳机场、(🎵)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🛅)纽(🚀)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🛺)，是甘肃民(⏱)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(💭)也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🔨)之和(🔀)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(💟)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🎉)在全(🛍)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🔇)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(📞)吐量。 (♌)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🏗)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🎎)。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🔼)一，新疆(🌮)、青甘大环线等热度居(🚟)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(📝)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🌏)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(㊗)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🚖)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(📹)区位门(🔉)户复合型功能(🗑)的国际航空枢纽。 (🤲)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🔢)国第11位(🉐)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(⭕)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(👠)，排名全国(💅)第74位。 “有些(🛀)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🎾)、深圳，西南的成都、(🎺)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🔗)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🕐)的几何中心(🧔)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🦍)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🍽)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🕜)。二线(🦕)枢纽用宽体机飞国(🏅)际线，往往存在客流不足、上座(💃)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(⏱)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(💇)木齐类(♒)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(♑)航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🏩)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(⏸)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🚳)人次；乌(👶)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🕎)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🐘)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🚖)泰航空之前已在内地开通19个航(🕦)点，但这次格外用心，为乌鲁(🙄)木齐航(📈)线专门投放了配备可全(🔜)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(📠)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(⛰)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🆒)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🐰)少，国际航班密度不够(🧐)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🏉)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🎿)通乌鲁木齐至香(🕎)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(👻)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🍦)日益增长(🗳)的出行需求，不仅提升了乌鲁(🥩)木(🏁)齐机场的国际化水(🥠)平，也将进一步增强新疆的区位(🚔)优势和影响力，共同助力打(🤥)造乌鲁(📥)木(💦)齐成为连接亚欧区域门户复合型(⤵)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(☝)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🤵)年与新加坡(🚮)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🤷)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(⬆)齐机场具(🤝)备(🌙)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(👐)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(😎)引力和可持续性。着眼更大范围(👦)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🤐)加快(💡)发展，打造亚欧黄金通道和向西开(📓)放桥头堡(⚫)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🔔)域市场，实现更大发展(😧)。
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