剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🙊)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🔓)纽、商贸物流和(🌧)文化科教中心(💠)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🕺)宁夏、青海(💓)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🎂)贸物流枢纽、重要产业和人(🚐)文交流基地。 青海将西宁(🛂)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🛏)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(⏮)程，能助力西安、(💡)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🧘)体量不及西安的兰州，也拿(🤙)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🛹)，综合交通中心27万(🏤)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(⏸)最小的兰州中川机场(🍌)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🔙)以西安咸阳机(🌀)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🎙)旅客吞吐量排在全国第(💰)11位，西安去年GDP仅排在全国(😋)第21位。 (🐁) 兰州机场(🔏)T1+T2面积8.9万平方米，去(😮)年吞吐量超过1700万人次，可(🛃)以(👯)说不堪(📉)重负(💵)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🔏)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🧛)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(⛅)度超前也有面向未来的(🔒)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🎇)等(📤)热度居高不下。西北遥远，高(🔱)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(😷)齐还有建设国际航空枢纽的(🔄)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🎄)航空枢纽功能体系。 北(😰)京、(🍭)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🔀)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🚠)如华南的广州、深圳(🧘)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(⛔)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🏉)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🐍)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(👄)性。此外，也是因为接近国内几何中(🍑)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🍮)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🖼)居西北一(🏸)隅的位置，为向(🎊)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(👜)齐类似的其实是哈(🐽)萨克斯坦阿拉木图，两座(📎)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🧓)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(⛎)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(💩)疆人均乘机次数更多，但乌(⏱)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(💈)吐量更是阿拉木图(🔘)的零头。” 李(😬)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🍱)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🍄)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(❌)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(💸)国实现全部(🛸)通航，通航中亚航点数量为国内(🚧)十大枢纽机场之首。 李瀚明(🗨)表示，乌鲁木齐机场的(💯)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🦖)际航班(⛹)密度不够，国际航线(🚐)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🏔)飞的国(🎌)际和地区航线。 (🚶) 新疆机场集团总经理吕辉(🎴)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(⭕)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🏂)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🏸)势和影响(🌨)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(👍)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🚫)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🎸)务等方面的表现，建立起国际品牌形(🔐)象，常(🍍)年与新加(🎦)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🛡)样的(🏈)顶级航司保持(🛳)同一水准。通过国泰开(🦋)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(♑)级航司的能力，会产生(🥔)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(✊)会考虑跟进。除了证明机场(🐑)的保障能力，也是新疆以此为契机(🕌)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🚪)见国泰集团行政总裁林绍波时(🤤)，自治区党委书(🎳)记马兴瑞表示，希(📔)望国泰集团发挥优(🐗)势，和(😞)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🦔)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🧖)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🔅)域(⬇)市场，实现更大发展。
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