《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(📢)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🍼)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(👄)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🈵)商贸(💀)物(🛥)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🎪)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🛡)通道、商(🌸)贸物流(⛅)枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🏋)国际机场三期工程是积极(💻)参与共建(🐞)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(📇)场、天山机场的改扩(🎦)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🐸)纽。 　　体量不及(😭)西安的兰州，也(🎱)拿出大手笔。T3航站楼面(💌)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🔶)模最大的工程。 　　西安咸(🧕)阳(🌼)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为(🎫)例，扩建后拥有(🗃)4座航站楼，航站(🔧)楼面积高(🛰)居国内前5。但西安(🈴)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🌚)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(👧)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🍗)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰(🤥)州和乌鲁木齐之前(🍆)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🅰)建后可以极大缓解(😹)这几(⛵)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🥈)近几年，国(🎠)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(😆)之一，新疆(💬)、青甘(🥟)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(📳)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🙆)际航(🅱)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家(💿)发改委联合发(👪)文(📻)《关于推进国际(🐓)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🚋)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🌠)门户复合型功能(❓)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🌀)年GDP为(⛄)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🦅)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🆓)、深圳(🗝)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🚊)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🆙)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚(😟)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(♉)发达，又是(🌠)旅游胜地，这些因素让西安(🚤)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🌓)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(💪)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🍥)中(🤛)间(💧)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🖍)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🍲)纽。 　　阿拉(🌰)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(💦)量更是阿拉木(💻)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(😮)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🤖)的A330-300宽体机，在机载娱(👏)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🍶)疆(💓)产的红酒。 　　(🚾)乌鲁木齐不缺国际和地(🦔)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🐤)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🦅)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🔃)场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🖥)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(⛓)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🏊)东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(📷)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🙅)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🍅)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(📎)平，也将进一步增强新疆的(🥞)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(💯)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🔜)目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🔂)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🈲)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🍵)联酋航空(🎷)、卡塔尔航空这样的顶级航司(📤)保持(🕉)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🌐)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🐼)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(😽)司，以及东亚、(🈂)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🍏)为契机，对外释放开放活力的强烈信(👍)号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🍊)，自治区党委(🖱)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(❇)领域拓展双方(👨)互利合作，助力新(🈂)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(👶)更大发展。

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