《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🦉)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🙁)河航运。依托铁路和机场(🌱)打造枢纽，形成开放门户，无(😿)论对区域还是全(🔀)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🚊)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(⏯)肃、宁夏、(🕛)青海的(🌺)定位则为：面向中亚、(🥄)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍭)业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(😽)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(👑)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🀄)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安(📔)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🛎)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🤨)场T3，面积也相当于上海虹桥(🛴)机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩(📵)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🦑)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(💛)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场(🚗)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(✖)平方米(🏛)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🥪)　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🛂)以极大缓解这几座机场(⭕)的现有压力。 　　适度超前也有面向(🔤)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🔤)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🌌)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🐑)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🖇)木齐机场旅客吞吐(🕧)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🐗)元，排名全国第21位(🐫)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🤼)，排名全国第(🥖)74位。 　　“有些地区出现了多个(🤶)国际(🌁)航空枢纽的格局。比如华南的广(🚯)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(👡)。但与成渝(🍗)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🕕)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中(💡)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🚉)方都(🔔)很便利。加上西安产业发达，又是旅(🧦)游胜地，这些因素让西(✒)安国内客流常年处于高位(💧)，间接影响了打造(♌)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(💑)高的情况(🚢)。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🥪)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🕝)A321XLR这样的远程窄体机(🚇)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(⬆)机能直飞欧洲的航空枢纽。 　(🐽)　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🤦)模(🍰)在1000万人次；乌鲁(📣)木齐人口超过400万人，民(🐉)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🌀)人均乘机次数更多，但乌鲁木(🎥)齐国际旅客吞吐量不到阿(✡)拉木图的(♐)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🐥)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🔓)是上升的(🏿)空间。 　(🐲)　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🖇)齐(🚼)航线专门投放了配备(🌧)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(❓)，在机载娱乐系(❄)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🔇)上还出现了新疆产的红(🙏)酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🤰)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(💳)三国(😛)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🌥)点数量为国内十大枢纽机(🎈)场(🐰)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🏍)木(💉)齐机场(🍌)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🈴)班量占比较少，国(⬜)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(💅)线实际上是乌鲁木(🏊)齐唯(🐥)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🈲)，国泰航空开通乌(🥓)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🔥)，满足了新(🤱)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🛰)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🏌)空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🆙)形象，常年与新加坡航空、(🆖)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🔯)望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🐦)了乌(🎳)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(😇)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🍅)虑跟进。除了证(👥)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(〽)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🤭)更宽领(😢)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(⛔)区域市场，实现更大发展。

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