剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(📩)出时，对新疆的定位是(🕤)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🔦)贸(🕍)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🏎)、宁夏、青海的定位则为：面向中(👇)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🕙)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🏢)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🤟) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🤖)通中心27万平方米，是(🎎)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🤜)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🔱)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🐼)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🔶)都只有一条跑道，因起降架次(🍄)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🎈)建后可以极大缓解这几(🤘)座机场的现有压力。 (🏦) 适度超前也有面向未来的考量。李(💈)瀚明表示，最近几(⚓)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🎂)的主要目的地(🍺)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🤜)民航运(🏎)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🥙)、国家发改(➖)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🔛)蓝图(🥘)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🥉)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(❓)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🍃)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🚮)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🍓)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🐚)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(💚)安、乌鲁木齐(🦔)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🚇)心，这样的地理位置飞国内(🔃)任何地方都很便利。加上西安产(🚋)业(🏐)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🐏)国内几何中心，西安无论(🛠)哪个(💃)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🦄)往存在客流不足、(☝)上座率不高(🛌)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🎂)拉木图，两座(🚪)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(👱)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🌵)200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥜)次；乌鲁木齐人口超(🚇)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🏵)数更多，但乌鲁木齐国际(📰)旅客吞吐(🚨)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🎷)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🕙)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🈸)木齐航线(🐰)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(😍)出现了新疆产的(🏕)红酒(⬜)。 乌鲁木齐不(🍶)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(📒)定期客货运输航线共240条。其中，国际(🗺)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(📯)内(🚒)十大枢纽机场之首。 (🔜)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(👝)线虽然多，但不强。比如国(🌫)际航班量占比较少，国际航(🔯)班密度不够，国(💣)际航线(♟)集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🦅)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(⛰)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(😡)机场的航线网络又一次升级，满足了新(👯)疆及周边(📲)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(😖)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(📇)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🎆)线(💾)网络的短板，乌(🔹)鲁木齐也缺(🕍)乏(🆕)国际顶级航(🐿)司入驻。国泰航空凭借(🌏)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🐉)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🦎)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🚤)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(⛹)。国泰飞得好，其他国际顶级(🐚)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🧝)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(⛩)，对外释(👿)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🚟)集团行政总裁林绍波时，自(🏭)治区党委书记马兴瑞(🐼)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🚚)升吸引力和可持续性。着眼(👺)更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🉑)作，助力新疆经济社(👪)会加快发展，打(🦇)造亚欧黄金通道和向西开放(🛣)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🎳)现更大发展。
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