《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🐭)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🚅)意义。 　　(🖇)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🛬)：丝绸之(🤛)路(⌚)经济带上重要(💍)的交通枢(🔍)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(❌)南亚(😍)、西亚(🎲)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机(🚆)场三期扩建工程视为深度融入国家(⚪)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🛐)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🧕)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(💞)路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🏡)方米，是甘肃民航发展史上规模最(🎋)大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🥇)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🍆)最小的兰州中川(🌚)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🤫)楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🛁)吐(💟)量超过1700万人次，可以说不堪(🗞)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(😴)　兰州(📠)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(㊙)大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来(⛲)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🛡)代了一部分(🕧)出国游的(🕌)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(〽)度居高不下。西北(🗿)遥远，高铁也(👊)不发达，更依(💉)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🈳)还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🐺)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(😃)际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(🅱)方位门户复合型功(🌈)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🙉)户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(📅)场旅客吞吐量2776.57万人(🥤)次，排名全国第(🚢)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(📁)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(📣)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🕣)截然不(⌛)同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(👎)任何地方(🔗)都很便利。加上西安产业发达，又是(😝)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🐶)必要性。此外，也是因为接近(⛔)国内几何中心，西安无论哪个方向的(🐜)洲际航线，都得使用宽体机(🐖)。二线(🛸)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🐳)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🍬)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🏸)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(☝)角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🗣)内地开通19个(🦉)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🚷)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(📦)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🕌)还出现(📟)了新疆产的红酒(🐴)。 　　乌(🆕)鲁木齐不缺国际和地区航(😔)线。2024年，乌鲁木齐(🔼)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🎶)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🌟)数量为国内十大枢纽机场(🌙)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(♿)然多，但不强。比如国际航班量占比较(👴)少，国际航班密度不够，国(🏠)际航线集中在中亚、西亚。香港航(💱)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🏣)地区航线。 　　新疆机场集团总(🤢)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(👓)，标志着乌鲁木齐天山国(👓)际(🍴)机场(💡)的航线网络又一次升级，满(🧟)足了新疆及周边地区旅客日(🐇)益增长的(🏳)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🌟)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🕓)乌(🍊)鲁木齐(📤)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🚹)司入驻。国泰(🏺)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(👧)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🏛)样(🐟)的顶级航(🎗)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(😱)。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(⬆)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🕔)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🐖)进。除了证明机场的(👆)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🏹)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🌿)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🚲)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🌛)等区域市场，实现更大发展。

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