剧情简介
对西北城市来说(🎽)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🎥)打造枢(🌔)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🎼)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(😦)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(📇)物流和文化科教中心，打(🎾)造丝绸之路经济带核心区。对(🎯)陕西、甘肃(👉)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🛑)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🖐)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(👻)参与共建(🔖)“一(🏿)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🌩)齐都表示，咸阳(🎋)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎆)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(☝)站(📺)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🕵)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🌾)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🌓)小的兰州中川机(🏞)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🌺)年旅客吞吐量排(🎞)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🏖)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(❌)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(💬)面(🆕)向未来的考(🍦)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🚈)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🕓)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(💥)方位门户复合型功(🏔)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🎸)门户复合型功能的国(🏝)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(⬅)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🏬)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🐜)74位。 “有些(🏮)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚚)都、重庆(🦗)、昆明，西北的西安(💟)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(⛅)进一步分析，西安接近中国的几何中(🛳)心，这样的(😪)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🌈)游胜地，这些因素让西(👱)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🔪)的洲际(🏏)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🥈) 反观乌鲁木齐，偏居西北(🐯)一隅的位置，为向(🚺)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(👡)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🌡)木图成功开航伦敦。在国内(🌼)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🆔)的航空枢纽。 阿(🍣)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🧦)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(📡)多，但乌鲁(🏢)木齐国际旅(🚇)客(👡)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(📚)是阿(🚗)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🚴)度，差(🐊)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(👈)统(♒)加入了《我的阿勒泰(👈)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🚑) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(💣)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(💃)部通航，通航中亚航点数量为国内十大(⬆)枢纽机(🎽)场之(👌)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🤞)国际航线虽然多，但不强。比如国(🎖)际(🏹)航班量占比(🈳)较少，国际航(🆎)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(💪)航线，标志着乌鲁木齐天山(🏘)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🙎)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(📨)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🔪)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🐁)级航司入驻。国泰航空凭(👹)借座舱、餐食、服务等方面的表现(🏷)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🥝)航空、阿联酋航空、卡塔(♟)尔航空这样的顶级(🐷)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(💃)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(📃)的能力(👐)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🥜)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🌌)瑞(📴)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🌝)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🅰)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🍮)和向西开放桥(⤵)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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