剧情简介
对西北城市来说，机(💎)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🎟)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (⛹) 2013年，早在“一带一(👿)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(💫)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🌉)则为(🚑)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🚔)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(👺)度融入国家“一带一路”建设的重点工程(👙)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🎤)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🖖)体量不(🕜)及西安的兰州，也拿出大手笔(😶)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🕌)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🚠)小的兰州中川机(🈴)场T3，面积也相当于上海虹(🏁)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🌂)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(⛷)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🦃)年吞吐量超过1700万(💌)人次，可(🎬)以(📢)说不(💇)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (💤)兰州和乌鲁木齐之(🃏)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(😸)是国内最繁忙的单跑(😺)道机场之一。扩建(💡)后(👟)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🚖)适度超前也有面向未来的考量。李瀚(✝)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🌤)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(📧)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🤲)民航运输。此(👰)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🚡)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (💆) 北京、上海、广州是3大全方位门户复(❗)合型功能的国际(💡)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🚌)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🆎)国际航空(🐆)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🐦)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(📦)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(💨)际航空枢纽的格局。比如(🔐)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(😧)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🚗)安产业发达(🐐)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(💏)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(☔)率不高的情况。 反(🚇)观(🍟)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🖖)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🎧)。在国内，乌(🔇)鲁木齐(🐅)是唯一一(🌪)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🍙)近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🎍)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🍭)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(⬇)更多，但乌鲁(💆)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🕙)拉木图(🎖)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(💛)点，但这(💐)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🍹)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🚻)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🌅)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🏖)三国与中亚五国实(😿)现全部通航，通航中亚航点(🗻)数量(🕳)为国内十(😐)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(♊)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(📱)不够，国际(🚿)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🗡)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🌸)总经理(🍵)吕辉(🥪)斌(🤞)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(😷)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(👳)为(🥡)连接亚欧区域门户(🥑)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🏂)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🚳)际顶级航司入驻。国(🤘)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🌿)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🛹)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(📁)鲁木齐有望在国际(📀)市场引起更多关注。 “实(🌳)际上就是(😇)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🥉)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🚚)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(⭕)域拓展双方互利合作，助力新(🛤)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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