剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🧤)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(📣)带上重要的交通枢纽(📟)、(😑)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(👥)西(💧)、甘肃、宁夏、(🦀)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(⚫)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🛎)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🐼)注脚；西安和乌鲁木齐都(🍝)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🕸)木齐打(🌔)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(⛎)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🤾)民航发展史上规模最(🦖)大的工程。 西安咸阳机场(🐇)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(👇)场两座航站楼之和。 以(🖊)西安咸阳机场为例，扩建(☕)后(㊙)拥有(❌)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(💯)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(👔)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🈚)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🛀)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🥇)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🎎)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🥘)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🍋)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🌪)部(🎞)分出国游的需求。西北是国内长途(😌)旅行的(🍼)主要目(✅)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(📓)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🌫)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🚒)航空枢纽功能体系。 北京、上海(🌆)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🎩) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🕞)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(😣)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🗓)第74位。 (🚨)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🥘)深圳，西南的(🥍)成都(🎙)、重庆、昆明，西北的西(👴)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(😄)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🌬)截然(😚)不同。” 李瀚明进一步分析(🗼)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(📄)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(📔)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🏎)航线，都得(🤵)使用宽体机(🔕)。二线枢纽用宽体(🦏)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🍎)位置，为向西开放提供了便利。李瀚(⛰)明指(💫)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🎨)座城市都位(👱)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(😩)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🏞)唯一一个用窄体机能直(🕢)飞欧洲的航空枢(😘)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🌇)木齐(🅿)人口超(🎨)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(😨)木图的零头。” 李瀚(🎀)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(😕)泰航空之(🔖)前已(⏰)在内地开通(🐦)19个航点，但这(👋)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🐎)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🛩)的阿勒泰》，商务舱酒单(🔨)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(😻)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (😜) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🚘)，但不强。比如国际航班量占比(🥏)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🐷)唯一一条向东直飞的国际和地(🕗)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🧙)边地区旅客日益增长的出(🛑)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🈺)一步增强新疆的(📆)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(⏫)域门户复合型国际航空枢(🥫)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🈷)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🍴)齐有望在国际市场引(👿)起更多关(🏬)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🚠)国际顶级航(👽)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🤜)的(😸)强烈信号。 (🆎)在会见国泰集团行(😕)政总裁林绍波时，自治(😄)区党委书记马(🕢)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🥜)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🕓)、更宽领域拓展双(🤳)方互利合作，助力(⏲)新疆经济社会加(🔛)快发(🐤)展，打(🤔)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🥛)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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