剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🔶)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🕉)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🧖)、甘肃、宁夏、青海(🍌)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🔱)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🌑)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🏻)甘肃认为兰州中(🐓)川国(🌾)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(☔)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🌭)建工(🛌)程，能助力西安、乌鲁(⛸)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🚄)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🎂)大兴(🚆)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🌾)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🎚)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🥃)5。但(🕠)西安咸阳机场去(🎋)年旅客吞吐量排在全国第11位(🍅)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(😛)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🥡)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🌞)的需求。西北是国内长途旅行的主要(🎥)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🀄)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🏾)民航运输。此外，西(👿)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🈳)纽的需要。 (🦌) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🍠)见》，画出国际航(🌭)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🏊)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(💩)航空枢纽的(🎭)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🐪)乌鲁(🐤)木齐。但与成渝不同的是(🥖)，西北地域辽阔(🐀)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(👐)中心(🏷)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🧓)向的洲(⛺)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🕒)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🕜)萨克斯坦阿拉木图，两座(☔)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🤼)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🌠)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🎓)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(💟)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🌏)吐量不到阿拉木图的(🔧)十分(🥀)之一，国际货邮(🥓)吞吐量(📂)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(♑)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(⚪)可全平躺商务舱座(📙)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(😿)务舱酒单上还出现了新(🍁)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🌘)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🏭)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🤸)机场之首。 (🎄) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🔙)然多，但不强。比如国际航班量(⛺)占比较(🍠)少，国际航班密度不够，国际航线集中(🐟)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🖌)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🌡)通乌鲁木(👯)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🔄)一次升(🐴)级(😬)，满足了(🕳)新疆(💖)及周(🤹)边地区旅客日益增(😴)长的出(🖥)行需求，不仅提升了乌(🔝)鲁木齐机(🏉)场的国际化水平，也将进一(🛅)步增强(🐓)新(🏫)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🦌)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(⬜)务等方面(✔)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(📻)样的顶级(📺)航(🔹)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🔲)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(👿)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🍆)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🛐)司，以及东亚、(🎃)东南亚(🍮)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(❎)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(😴)治区党(❄)委书(🐇)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🦇)提升吸引力和可持续(💳)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🚬)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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