剧情简介
对西北城市来说(❣)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🏃)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🆘)要的交通(🦐)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🏺)陕西、甘肃、宁夏(📮)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🎽)文交(⏪)流基地。 青(🕍)海将西宁机场三期扩建工程视为(🌬)深(🏼)度融入国家“一带一路”建设的重(💖)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🚫)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🐩)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🏉)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🎺)相当。三座机(🗄)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🎇)机场为(🖍)例，扩建后(🤜)拥(⏱)有4座(🎹)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🛵)木齐一(🍫)直是国内最繁忙的单跑(👗)道机场之一。扩建后可(📽)以极大缓解这几座机(🛬)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🐈)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(➕)，新疆、青甘(📫)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🌒)也不发达，更依赖民航运(🌳)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🔹)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🔚)海、广州是3大全(😹)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🕋)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(😑)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🎳)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🔷)出(🚜)现了多个国际航(🙎)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(⚓)都、重庆、昆(😭)明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🧡)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🗿)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🏛)同。” 李瀚明进一步分析，西(☕)安接近中国的几(⛰)何中(🍩)心，这样的地理位置飞国(🈁)内任何地(💬)方都很便利。加上西安产业(🗽)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🦄)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🚣)要性。此外，也是因(🍻)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🎅)用宽体机。二线枢纽用(📏)宽体机飞国际线，往往存在(💱)客流不(⛔)足(🕢)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(👭)放提供了便利。李瀚明(💖)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🏬)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🧞)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🐕)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(👈)模(📨)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(⛱)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🍇)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🚝)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🐏)新(🎵)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🕥)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🍕)货运输航线共240条。其中，国际定(🐢)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🏔)国内十大(🕐)枢纽机(🌌)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(📌)如国际航班(💀)量占比较少，国际航班密度不够，国际(🧒)航线集中在中亚、(🔁)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🛴)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🕖)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🌪)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🦓)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(✨)航空(😶)枢纽目标。 除了国际航(👕)线网络的短板，乌鲁(🍊)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(⬅)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🔐)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(💌)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🚘)’。”李瀚明认为，国泰(😬)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(⚫)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🐾)的保障能(😦)力，也是新疆以此为契(🕕)机(⏪)，对外释放(🍕)开放活(🐷)力的强烈信号。 (♟) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🍩)治区党(🤗)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🕑)领域拓展双方互利合作，助力新疆(🕶)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(☝)开拓中亚(🔍)等区域市场，实现更大发展。
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