剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🖼)重要。西北不沿海，也没有内(🐡)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🕕)而言，都具有经济与战略的双重意(🔱)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🚥)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🦑)中心，打造丝(🔎)绸之路经(🎒)济带(☝)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🌾)设的重点工(🌈)程；甘肃认为兰州(🗄)中川国际机场三期工程是积极参(👩)与共建“一带一路”的有力注脚(🦀)；西安(🏂)和(🌪)乌(⚪)鲁木齐(🤚)都(🏋)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🎎) 体量不及西安(🔑)的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🚄)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(✏)，是甘(📍)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🚈)最小的兰州中川机场T3，面积也(🗒)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🚋)咸阳(🏄)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(📄)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(💌)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🍨)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(😱)。 适度超前(🎙)也有面向(🍶)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🚿)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(😽)枢纽的需要。 去年，民航(🚬)局(🐤)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🏠)3大全方位门户(🚈)复合型功能的国际航空枢(🏗)纽，成(👿)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🐳)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🐁)了多个国(🗯)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🌤)都(🌈)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🔍)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🥣)乌鲁木齐距(🔏)离非常远，两个枢纽生(🎵)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🍔)，西安(🥡)接近中国的几何中心，这样的地理(✴)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🈴)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(👫)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🔚)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🏭)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🎍)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🖱)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🛥)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(👣)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(📝)飞(✒)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🌾)1000万人次；乌鲁(🎧)木齐人口超过400万人，民航吞吐(🏋)量规(😄)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🕙)木齐国际旅(🌲)客吞吐量不到阿拉木图的十分(🍎)之一，国际货邮吞吐量更(🙂)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🎖)了配备可全平躺商务舱(🥅)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🚕)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🥠)国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🔪)齐机场累计(💳)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🥐)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (⭐)李瀚明表示，乌鲁木(🕶)齐机场的(➡)国(🥟)际航线虽(👳)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🔶)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🎋)一(👈)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(💹)港航线，标志着乌鲁木齐天山(🌋)国(🎷)际机场的航线网络又一(🕹)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(👫)行(⚫)需(📩)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(📳)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(✖)欧区(🚻)域门户复合(⌛)型国际航空枢(💷)纽目标。 (👤)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🔗)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🐅)际品(👷)牌形(🍖)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🗒)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🦆)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🦄)泰集团发挥优(🤞)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🈹)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(📬)，打造(🛄)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🚡)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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