《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🎰)言，都具有经济(🚻)与战略的双重意(🀄)义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🤽)，对新疆的定位是：丝绸之路经济(😍)带(🏓)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(⤵)、南亚、西(🦋)亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🍱)重要产业和人文(🤠)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🦕)路”建设的重点工程；甘(😤)肃认为兰州中川国际机场三期工程是(💆)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🚇)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(㊙)带一路”核心枢纽(〰)。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西(🚯)安咸阳机场T5，与北京大兴机场(💉)、成都天府机场航站楼面积相当。三(🚖)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🦗)桥机场两座航站楼之和(🔩)。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🕔)场T1+T2+T3面积18.48万(👎)平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🧢)吐量。 　　兰州和乌鲁(🤺)木齐之前都只有(🏫)一条跑道，因起降架次多(🧓)，乌鲁木齐一直是国内最繁(🔅)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🥛)超前也(🚕)有面向未来(🍇)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🖱)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🤪)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🔘)局(🚷)、国(🖱)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🎩)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🏵)木齐、哈尔(📻)滨是7大区位门户复合型功能(🕞)的国际航空枢纽。 　　2024年，西(🚇)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(📁)；乌(📘)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(💗)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(💚)第74位(🗿)。 　　“有些地区出(🚇)现了多(🥥)个国际航空枢纽的(🎚)格局。比如华南(🤼)的广州、深圳，西南的成都、重(🥕)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🖊)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进(🧐)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🏵)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🥕)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🥌)纽的必要性。此外，也是因为接(🤸)近国内几何中心，西(🤱)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🏝)机飞(🍵)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(⚓)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🤒)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(❣)枢纽。 　(📂)　阿拉木图(📀)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔲)木齐国(🐍)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(📩)为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(❌)投放了配(📱)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(💝)的(🐋)红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🚅)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🐵)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌(🍋)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🍂)密度不(🐟)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🤲)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(📱)地区航线。 　　新疆机场(🤭)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(👷)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🔛)提升了乌鲁(🤲)木齐机场的国际(📯)化水平，也将进一步增强新疆的区(⏸)位优势和影响力(💜)，共(🗜)同助力打(🔼)造(🐠)乌鲁木齐成为连接(😆)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🌬)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🍁)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(🗯)就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🗄)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🚏)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团(🚊)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(⏩)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🖥)运行好(💩)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🍐)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(📍)疆经济社会加快发(🍄)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(📭)疆区位优势，积极开拓中亚等(⭕)区域市场，实现更大发(🍀)展。

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