《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(🐣)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🛌)没有(❄)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🈁)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🦁)时，对新疆的定位是：(🌱)丝绸之路(🎟)经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🔃)流和文化科教中心，打造丝绸之路(🤫)经济带核心区。对陕西、(🎋)甘肃、宁夏、青海的(🤠)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🛐)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(👧)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🔚)机场三期工程是积极(🛸)参与共建“一带一路”的有力注(⬜)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🏯)及西安的兰州，也拿(🐄)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🛤)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🍷)大兴机场、成都天府(🔣)机场航站楼(🤤)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(😦)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🛡)排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🍠)年吞(😍)吐量超过(😏)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(♉)平方米，需(🔫)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🙊)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🦊)解这几座机场的现有压力。 　　适(🆗)度超前也有面向未来的考量。李瀚(📺)明表示，最近几年(➡)，国内长途旅行取代了一部分(🤝)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(💓)需要(🚿)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(💖)航空枢纽建(🤰)设的(😳)指导意见》，画出国际航(🧣)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🎯)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🐛)户复合型功能的国际航空枢(🚑)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🕡)名全国第11位；乌(🔓)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🙈)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🐍)“有些地区出现了多个国(🍘)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🥫)。但与成渝不同的是，西北地(💤)域辽阔，西安与乌(🔙)鲁木齐距离非常远，两个枢(🌟)纽生(📭)态位截然不同。” 　　(🍁)李瀚明(🌏)进一步分析，西安接近中国(🦉)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(💠)都很便利。加上西安产业发达(🐅)，又是旅游胜地，这(🏂)些因素让(🈂)西安国内客流常年(🏮)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🔻)线，都得使用宽体机。二线枢纽(🥩)用宽体机飞(🥥)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🔹)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🏒)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🔌)疆人均乘机次数更多，但(🏬)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🏫)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🔳)个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🛡)在内地(📶)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(👛)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🥋)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(👷)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🍤)十大枢纽机场之(🧛)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🔡)多，但不(☝)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(👹)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🥀)国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(🏪)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(👰)了新疆及周边(🕺)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🧝)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🆎)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🔆)。 　(🦐)　除(Ⓜ)了国际航线网络的短板(🤗)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(〽)年与新加坡航空、阿联酋航(🤨)空、卡塔尔航空这样的顶(👌)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🥫)有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🚳)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🐹)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(🏒)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🕠)书(🐿)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🙊)力新疆经济社会(👠)加(🎏)快发展，打造亚(🛵)欧黄金通道和向西开放(🐦)桥头堡。用好新疆区位优势，积(🐹)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🍲)。

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