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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🔏)机场打造枢纽，形成开放门户(👭)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(💌)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(😄)经济带上(🏤)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🔵)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(❤)、青海的定位(🗑)则为：面向中亚、南亚、西亚(⏭)国家的通道、商贸物流枢纽、(🐟)重要产业和人文交流基地。 青(👗)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🌡)国际机(💹)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🏭)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🏠)带一路”核心(🛅)枢(🈚)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🔄)肃民航发展史上规模(👑)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🎻)、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🛷)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(♈)上海虹桥机场两座航站(🍣)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔉)过1700万人次，可以(🍊)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🗿)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🕯)忙的单跑道机场之一。扩建后可(💐)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(😄)内长(🈹)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🏃)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(⚽)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🤹)空枢纽的需要。 (🈂) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(➗)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🐆)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🎚)型功能的国际航空枢纽。 2024年(✉)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(✖)机(🐜)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🏍)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🉑)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🤷)明，西北的(🔑)西安(🥪)、乌鲁木齐。但与成渝不同(👫)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🐑)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(✊)进一步分析(〽)，西(🐧)安接近中国的(🐸)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(📲)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🎶)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(📦)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🤹)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(😏)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(😂)。 阿拉木图人口近200万人(🛥)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(💎)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(⏹)木图的(🌨)十分之一，国际货邮吞吐量更(🐈)是阿拉木(🧜)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🐋)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📢)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🎇)单上还出现了新疆产(😾)的红酒。 (🚞) 乌鲁(📟)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🤔)期客货运输航线共240条。其中，国(🌙)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(👌)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🍥)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🔰)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🥡)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🚾)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🍵)国际(🌉)化水平，也将进一步增强新疆的(👬)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🌎)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🛩)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(⛵)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(➡)航(📬)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🧜)航(⛳)司(📣)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🆔)国际市(🌓)场引起更多关注。 “实际上就是(🔚)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⚽)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(〰)能力，会产生示范效应。国泰飞得(🐬)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(⚡)考虑跟进。除了证(🌥)明机场的保障(🍠)能力，也是新疆以此为契机，对(🦕)外释放开放活(💯)力的强烈信(🕯)号。 在会见国泰集团行政(🗳)总(🚿)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🔏)线，不断提升吸(🗞)引力和可持续性。着眼更大(✝)范围、更宽领域拓展(🈵)双方互利合(🍩)作，助力新疆经济社(🐷)会加快发展，打造亚欧黄金(💻)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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