剧情简介
(🥇) 对西北(🤔)城市来说，机场的作用尤为重(☝)要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🧓)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🥧)科教中心，打(🎵)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🔛)则为：面向中亚、南亚、(🐋)西亚(😋)国家的通道、商贸物流枢纽、重要(♑)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(💍)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🆓)；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🥅)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🎇)鲁(🅾)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🧥)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌘)模最小的(🐄)兰州中(🥃)川机场T3，面积(🈂)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🐐)咸阳机场为例，扩建后拥有(🛍)4座航站(🍊)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(💬)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🚃)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🌎)鲁(🏮)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(❄)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🏇)直是国内(😕)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🏖)游的需求。西北是国内长途旅行的(🕸)主要目(🧜)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🐓)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(👝)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(⚓)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🕣)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(⏯)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🆘)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(📬)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🔊)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(❤)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(📅)安、乌鲁木齐。但(🕟)与成渝不同的是(🎶)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(📚)常远，两个枢(🎤)纽生态(😈)位(💊)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🛒)地理位置飞国内任何地方都很(😜)便利。加上西安产业发达，又是旅(♟)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🕞)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🖍)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🚙)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🛶)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🍤)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍼)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🔧)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(📝)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🌻)人，民航吞吐量规模(🚃)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(👶)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🚗)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🎅)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🏈)专门投放了(🖨)配备(⚫)可全平躺商务舱座椅(🤡)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🌭)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(😒)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(❤)，但不强。比如国际航班(🌠)量占比较少，国(🌊)际航(🎻)班密度不够，国际航(🧣)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🤥)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🤬)至香港(🐝)航线，标志着乌鲁木(🕊)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(👫)的出(📅)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(☝)化水平，也将进一步增强新疆(😺)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🔛)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🥅)目标。 除了国际航线(😒)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🥪)级航司入(🛴)驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🚿)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🗒)场(🔀)引起更多关注。 “实际上(🍭)就是‘打样’。”李瀚(🤕)明认为，国泰开航证明了乌(🎵)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🤧)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🗂)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(💃)亚欧黄金(😗)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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