剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(👴)要(👷)。西北不沿(🦀)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(💱)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🥐)宁夏、青海的(🚈)定位则为：面(💈)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🌁)肃认为兰州中川国(🚮)际(🛁)机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🆖)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🍱)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🖨)兰州，也拿(💊)出(✍)大(🏵)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🌟)通中心27万平方米，是甘肃(👶)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🍫)兴机场、成都天(🐂)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🔎)机场两座航站(🎂)楼(🔘)之和。 以西安咸阳机(🤚)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(💢)场去年旅客吞(😓)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(♎)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(💫)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🍅)2700万人次的吞吐量(➖)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🚛)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🏃)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🥏)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(➕)下。西(📟)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🕯)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🎬)家发改委联合发文《关于(➿)推进国(🧒)际航空枢纽建设(💼)的指导(⌚)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🐚)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(💩)乌鲁木齐、哈尔(🐎)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(⚡)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(📊)第18位(⭐)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(⛺)第21位；乌鲁木齐(🛤)去(💁)年(⛱)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(📌)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(😷)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🍖)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🧞)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🙊)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🏔)为接近国内几何中心(🌶)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(📎)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🤖)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🕣)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🛡)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(💵)唯一一(🚈)个用窄体机能(🧘)直(🤨)飞欧洲的航空枢纽(💽)。 阿拉(🌶)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(👊)木齐国际旅客吞吐量不到阿(😣)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🔢)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🧒)了配备可全平躺商务舱座椅(🤳)的(🏚)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🚡)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🖍)航点数量为国内十大枢纽(🥨)机场之首。 (🛍)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🌆)，但不强。比(🚏)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🛴)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🌓)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🔹)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🧞)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🥝)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🖼)了(⬅)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🥔)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(😞)食、服务等方面的表现，建(😶)立起(🐱)国际品牌(🔟)形象，常年与新(😯)加坡航空(🍐)、阿联酋航空、卡塔(😪)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🐎)“实际上就(🤞)是‘(✖)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(📃)了乌鲁木齐机场具备(👃)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(⭕)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(😞)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(💒)集团发挥(🍬)优势(🌶)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🕜)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🌴)区域(🔫)市场，实现更大发展。
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