剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🎹)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🛀)经(🔫)济与战略的双重意义。 2013年，早(🕶)在“一带一路”倡议提(🚯)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🌧)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🎑)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(💝)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🕘)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🦇)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🐐)平方米，是甘(🉑)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🥍)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(✉)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🔻)上海虹桥(🐤)机场两座航站楼(🔶)之和。 (🥉)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🥖)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🌦) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🔣)量超过1700万人次，可以说不堪(😗)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🔟)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🐿)一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🤢)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🔨)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🎴)取代了一部分出国游的需求。西(🐂)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(💺)航运输。此(🍅)外，西安和乌鲁(✋)木(🌫)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🐚)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🥙)导意(😈)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🏒)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🌏)方位门户复合型功能的国际航空枢(✊)纽，成(🐯)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(😌)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🍴)机(🎖)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🧐)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(👆)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🕟)、昆明，西(🌻)北的西安、乌鲁木齐。但与(⭕)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(📻)样的地理(🌭)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🔟)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🙍)内几何中(🐔)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🔽)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🕥)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🕘)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(👏)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🙅)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🛅)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(⚪)度，差距就是上升的空(🗜)间。 (🏍)国泰航空之(🚉)前已在内地(🎴)开通19个航点，但这次(🍂)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🙇)乌鲁木齐不缺国际(🔥)和地区航线(🤮)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(👥)期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🎺)客运航线26条，与高加索地(🖼)区三国与中亚五国实(🍳)现全部通航，通航中亚(✨)航点数(👕)量为国内十大(🐉)枢纽(🕉)机场(🐫)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🌤)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(📥)较少，国际航班密度不够，国际航线(🚸)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🖤)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(⤴)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(👥)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(👥)望(👛)在国际市场引起更(🍊)多关注。 (🏷)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🤓)木齐机场具备保障顶级航司(👕)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🏨)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🎽)势，和新疆共(🐠)同运(🔍)行好直航航线，不(💤)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(✒)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🍐)西开放桥头堡。用好新疆区(😢)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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