剧情简介
对西北城(😍)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(➕)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(✖)国而(🥨)言，都具有经济与战略(💼)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🎖)议提出时，对新疆(🖌)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🌃)的通道(💡)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(👜)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🕘)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(💫)阳机场、天山机场的改扩建(🎄)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🔡)及西安的兰州，也拿出(👅)大手笔。T3航站楼面积40万平(👸)方米，综合交通中心(📁)27万平(🕶)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🌾)京(📏)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🍒)站(😥)楼之和。 以西安咸阳机场为例(⭕)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🎆)8.9万平(🐣)方米，去年吞吐(🔍)量超过1700万人次，可以说不堪重(💼)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🙃)，因起降(📴)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(😇)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(♌)瀚明表示，最近几(🚨)年，国内长途旅行取代了一部分出国(🍨)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🍍)等热度居高不(🌩)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🎭)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🚝)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🧢)际航空枢纽功能(🦉)体系。 (⛴) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🚑)昆明、西安、乌鲁木齐、(😅)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(⛎)18位。西安(🤣)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(♈)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🎍)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🕋)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(🌷)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🏒) 反(🛢)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(👚)其(♈)实是哈萨(📵)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🤯)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(💍)窄体机(🆓)能直飞(🎎)欧洲的航空枢纽(🐢)。 阿拉木图人口近(📷)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🚋)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(📩)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎳)是上升的空间(🌵)。 国泰航空之前已在内地开通19个(🍈)航点，但这次格外用心(🏥)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🤣)期客(🎾)运航线26条，与高加索地区三(✊)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🐫)大枢纽机场(🐧)之首。 李瀚明表(🕕)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🔓)国际(🌭)航班量占比较少，国(⛰)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🙃)客日益增长的出行需求，不仅提升(😽)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🥊)接亚欧区域门户复合型(💛)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(Ⓜ)凭借座舱、(🏻)餐食、服务等方(⛽)面的表现，建立起国际品牌(😱)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🧠)航空这样的顶(🧢)级航(➖)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🚆)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🤘)。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🕐)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(♈)进。除了证明机(🏢)场的(😱)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🎰)号。 在会见国泰集团行政总(😅)裁林(🗂)绍波时，自(🥙)治区党(🦓)委书记马兴瑞表(🙍)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🏍)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(⭕)拓展双方互利合作，助力新疆经(🕷)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚻)位优势，积(🔗)极开拓中亚等区域市(🍃)场(🤚)，实现(🤟)更大发展。
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