剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🚡)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(😆)带一(🌪)路”倡议提出时，对新疆的定位是(🈳)：(⏸)丝绸之路经济带(🕺)上(🏠)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(💺)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🌐)、青海的定位则为：面(🤖)向(🍞)中亚、南亚(🐼)、西亚国(🙉)家的通道、商贸(🥃)物流枢纽、(💼)重要产业和人文交流基地。 青海(🤷)将西宁机场(📃)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🈲)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(👯)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(😎)机场的改扩建工程，能(📫)助力西安、乌鲁木齐打造“一(🔝)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🔌)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🎦) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🈯)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🙇)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🎆)年GDP仅排在全国第(🏑)21位。 兰州机场T1+T2面积(💧)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(⬛)次，可(📳)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🚙)米(🦅)，需要承载超过2700万人次的吞吐(🥪)量。 兰州和乌(🌹)鲁木(🦗)齐之前都只有一条跑道，因起降架(🌔)次多，乌(🌚)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(📍)以极大缓(🏼)解这几座(😧)机场的现有(🍸)压力。 适度超前(☔)也有面向未来的考量。李瀚明表(🏅)示，最近几年，国内长途旅行取代(✅)了一部分出国游的需求。西北(🚓)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🚌)线等热度居高(🍿)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🥇)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(💟)体系。 北京、上海、广州是(🤛)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🛹)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(📼)量4703.04万人次，排名全国第11位(🥢)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🤺)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🥚)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🎺)与成(🏫)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🏾)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(😟)很便利。加上西安产业(🛒)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🕎)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🛐)向的洲际(🌊)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🥋)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(👵)欧洲的航空枢纽。 阿拉(🥜)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🐢)；乌鲁木齐人口超(👫)过400万人，民航吞吐量规(🍨)模在2700万人次。“新疆人均(🛳)乘机次(🍰)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(♋)分之一(🐹)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🔘)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🍑)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(✋)机，在机载娱乐系统加入了《我的(🙃)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🙃)虽然多，但不强(😂)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🌤)木齐唯(🚻)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🕝)网络又一次升级，满足(🌠)了新疆(🚣)及周边地区旅(🐯)客日益增长的出行(😍)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🥋)增强新疆(🧦)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🤼)为连接亚欧区域门户复合型国(🔷)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📅)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(👋)年与新加坡航(🦋)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🖇)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🐶)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(📪)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🔻)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(⛴)放开放活力的强烈信(⏳)号。 在会见国泰(🎭)集团行(😩)政总裁林绍波时，自治(🎁)区党(👂)委书记马兴(🌼)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🥤)新疆共同(🍂)运行(🖐)好直航航线，不断提(🧜)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(💀)领域拓(📯)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(♒)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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