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剧情简介
对西北城市来说，机场的作(👞)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🌨)与战略的双重意义。 2013年(🐾)，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🏝)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🔻)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🛄)海的定位则为：面向中(🐱)亚、南亚、西(💅)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🦋)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🕐)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(📱)工程是积极参与共建“一(🛺)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🙉)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(📭)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(📐)出大手笔。T3航站楼(📃)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(♋)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(😘)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🕴)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🥦)站楼面积高居国内前5。但西安(🖲)咸阳机场去年(🌬)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🎈)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(😴)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(😳)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🌹)一，新疆、青甘大环线(🍁)等(💁)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(💄)还有建设(🐋)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🔚)委联合发文《关于推进(🎬)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(👭)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🔆)7大(👼)区位门户(🎲)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(⛓)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(♉)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(😨)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🐌)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🚢)，两个枢纽生态位(👠)截然不同(⏹)。” 李瀚明(🖕)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(✊)素让西安国内客流常年处于高位(😷)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🏪)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🛸)上座率(🍿)不高的情况。 反观乌鲁木(🚨)齐，偏居西北一(🚺)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🐵)出(🌝)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(📞)斯坦阿拉木图，两(🅰)座城市都位(⛅)于亚欧航(💶)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🍄)程窄体机，阿拉木图成功(🎯)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(😀)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(❔)吞吐量规模在1000万(🚳)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🌶)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(😟)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🛸)阿拉木图的零头(💱)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(😎)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(📳)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(♊)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(👁)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(⛹)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🤓)共240条。其中，国际定期客运航线26条(⛹)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(💊)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(⏹)少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🕙)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(👬)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(📇)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🏎)行需求，不仅提升了(⬜)乌鲁木齐机场(🙏)的国际化水平，也将进一(🍨)步增(🔻)强新疆的区位优势和影响力，共(🔫)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🚙)欧区(⬇)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🌯)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🥖)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🌨)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(⌛)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔞)鲁木齐机场具备保障顶级航(🔚)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(💗)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🌄)此为契机，对外释放开放活力(🍺)的(💎)强烈信号。 (🚦) 在会见国泰集团(📀)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🕯)势，和新疆(📸)共(🈳)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(💇)区域市(💁)场，实现更(❄)大发展。
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